山航英語培訓教員

㈠ 山航培訓英語考什麼

山航培訓英語考英語聽說能力，山航培訓中心佔地30畝，是目前國內設施先進、配套完備的航空訓練中心之一。培訓部擁有飛行培訓中心、乘務培訓中心、職業發展培訓中心三個培訓中心。

㈡ 要找英語培訓班，看到一個叫孫紹松的，不知道這位老師怎麼樣

其實英語作為一門語言，只要肯花時間和功夫，是一定可以學習出成效的。
優先可以內考慮的就是自學，因為英語口容語練習，無外乎就是去找找它的發音技巧，縷清楚其中的一些規律，去網路搜一搜相關的知識和素材進行練習。另外，務必得從48個最基礎的音標做起，把這些基礎的東西做好，才能夠在日後進行不斷地拔高。
或者說，實在不行的話，再去參加個學習班吧，可以去所在城市的較為繁華的一些區域找找，應該會有線下的英語培訓，進行一個詳細的了解，選擇能夠適合自身學習習慣和時間的。此外，現在互聯網行業非常發達，利用在線平台進行學習一個不錯的選擇，總之呢，就是一定得選擇合適自己的，切勿急病亂投醫。

㈢ 空姐面試成功後,航空公司如何分配基地

2016年2月1日起，鳳天乘雲教育攜手國航、南航、東航、海航、山航、天航和聯航的空乘教員，共同開設旨在幫助學員面試的【官方辟謠】和【面試答疑】兩大專題版塊。
小編在微信後台看到這個問題的時候真的是一頓鼓掌，提問的小夥伴們想法深遠值得點贊哦~
按照慣例，導師大大還是以國內四大航舉例。
中國國際航空：相信等待國航的面試通知絕不亞於等待錄取通知書時的心情，首先報名國航是需要到官網統一網申的，「出客艙」後就可以等待正式的面試通知了。收到國航面試郵件通知的小夥伴們記得點「確定」。
那國航是否可以自己選擇工作基地呢？國航對待這個問題，用流行點的表達，就是「霸道總裁」。你的戶籍所在地決定了將來分配的工作基地，而且大部分招聘都是在北京總部進行，零星會有天津分公司、西南分公司、內蒙古分公司等招聘。但是2016年南京現場報名這一場面試也有例外，當時限制了現場報名的人數，最終成功通關的學員們可以選擇分配到北京總部的。
東方航空：東航同樣是要先到官網進行網路報名，但只要簡歷信息符合招聘標准就可以坐等面試通知了。東航基本都是哪裡缺人哪裡招，絕對的「肥水不流外人田」！上海總部相對大氣一些，一場招聘就能吸引上萬人參加，場面非常壯觀！
南方航空：在南航發布的每一場招聘中，都會把該場次分配的工作基地寫的很清楚，大家可以根據自己的意願從中選擇，面試現場需要填好紙質報名表，有一項千萬不要忽略——是否服從分配。另外針對成熟乘務員的招聘目前只有北京站和廣州站，但是工作地點可以隨意挑選。
海南航空：海航的工作基地是很多的，但是要在培訓結束後才能進行選擇，那麼問題就來了——怎樣才能進入重點基地？比如，如果想分配到北京分公司，首先培訓時的英語成績要在100分以上，而這只是前提，因為海航每場面試100分以上的人都有很多，所以海航最終的分配就形成一個不成文的傳統：按照分數排名來分配。當然，如果有高分數的小夥伴放棄了北京基地，那就是運氣頂頭迎著你了。
國內四大航的工作基地分配模式大體上就是上述情況了，有在其它航司飛行的小夥伴可以在下方留言哦~

㈣ 飛行員具體培訓過程

目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」

㈤ 山東航空公司招聘空姐的問題

首先，如果你決定要當一名空姐，要做好以下准備：1，作息不規律，經常早上4，5點鍾起，晚上12，點1點睡。2：每天和不同的同事打交道。3：忍受各種可能性的委屈。說實在話，這個工作不是什麼很好的工作，當你做了1，2年之後，融入這種生活之後，會發現，與最初的想像是相差很大的。
山航今年應該不再招乘務員了，差不多夠用了，但聽說南航會招，以選秀的形式，如果你有大專或大本的學歷，經過3個月培訓合格，待飛合格之後，可以和公司簽合同，就會拿的比較多，如果還沒畢業，就只拿小時費和駐外補貼，工資和學歷，飛行的時間等等有關，都不一樣的。5年一簽，至於以後干什麼，就看你自己的發展狀況了。培訓費用1萬左右。其中3月的住宿餐飲費用自理。一般培訓期間不刷人，培訓合格後，在地面學習1個星期公司制度，然後安排一名待飛師傅帶著你飛行，檢察元檢查你合格後就放單飛了

㈥ 山航空姐她們都來自那裡，住在那裡呀

來自全國各地的都有，但是以山東省內的居多。一般都是在離山航發班車點近的一些地方住，像山航宿舍，甸柳宿舍....

㈦ 專科生可以報考民航飛行員專業嗎

可以。

「大改駕」是從大學生轉為飛行員，符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」，高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習，然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓，才能從事商業飛行。

航空公司在與學員簽訂合約後，如無特殊情況，基本都承擔學員所有的培訓費用，這個數字往往以數十萬計。一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後，在國內接受三個月到半年英語訓練，就被送到國外培訓一到兩年，由國外教員帶領上機培訓，取得航線運輸執照。

整個周期在兩年左右，單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」，大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」，上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習，通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。

(7)山航英語培訓教員擴展閱讀：

飛行教員必須由經驗豐富的機長獲得資質後擔任，而負責理論教學的地面教員也並非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質過程也很漫長，要過五關斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設定的執照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

想成為地面教員，必須具備理工科的航空相關專業、電子機械專業或計算機專業本科以上學歷。公司內部初選通過後，准教員還要經過一年半到兩年的培養期，其間要到四川廣漢飛行學院接受培訓。地面教員必須考取由民航總局頒發的私照、商照、儀表等級、航線英語和教學法五門執照。