地面服务英语培训
❶ 北京空港航空地面服务有限公司面试流程是怎样的 是不是全英面试，听说英语要求特别高
悬赏都没有啊，算了好心告诉你吧。面试呢先是中文部分，自我介绍。之后是英文部分，面试桌上有个英文的A4纸，你读出来，然后翻译一下就可以了。最后就是HR会问你几个问题，然后就可以走了。基本三四天就会出结果，一般要求就是能够立即上班的
❷ 中国民航大学的民航运输（地面服务）这个专业到底怎么样
要是想安稳找个工作，这专业还是不错的，待遇不会很高，但绝对对得起这个学历。
本科的话在许多地方招的分并不高，但是专科的分很高，记得专科里是分最高的学校了吧。
应该是可以升本的，但具体就不了解了，本科肯定能升的
本科专科早就不是军事化管理了，跟正常学校一样，感觉现在民航大的飞行员跟乘务也就半军事化管理吧。
好的专科比二本三本有用，你看录取分数就知道了，要是不好 专科录取分数能超本科线？
但是民航大毕竟局域性，以后基本就在民航圈混了，要是转行也不容易，这个要考虑好。
总的来说，就业比一般的本科学校好太多。
空运不但承载着国内旅客的运输任务，还肩负着国际运输的重任，特别是面临前往埃及接回被困华侨等突发事件，更凸显出民航交通在国内外运输中的特殊地位。
民航英语培训、民航英语口语培训的重要性不仅体现在各航空公司的客观要求上，最重要的是体现在它之于航空安全、航空商业价值的重要性上。然而，大多数国内外乘客在乘坐国内航空公司的航班时，直观的体验却相对比较一般。大部分国内航空公司都以招聘时的个人英语水平为依据、以走过场的定量航空英语培训为前提，然后就让员工上岗进行实际操作，结果是乘客在英语交流中感到长期以来被视作带有严重特殊口音的日韩航空英语交流都比国内的好。
事实上，就算是英美加等国的航空单位，特别是航空公司，因为竞异常激烈，都会有大量定期和不定期的航空企业英语培训，才能有效保证自身的持续安全运营。
美国NASA研究表明，影响航空安全的因素70%以上都和人与人之间的语言交流有关。其中，管制员和飞行员之间的语言交流问题是导致飞行事故的一个重要原因。几乎所有的飞行员和管制员都认为，对于飞行安全来说，双方正确无误的通话和精湛的技术一样重要。
航空英语通常被外界误认为是一种航空软性技能，但在国际航空行业中，它是一项有严格应用性要求的硬性技能。ICAO国际民航组织(International Civil Aviation Organization)，是联合国属下专责管理和发展国际民航事务的机构。ICAO对从事航空运输工作人员进行的航空英语理解和表达能力进行评定，只有应用英语达到ICAO4级(Operational Level 4)以上标准才能进行民航飞行作业。
按照ICAO的标准，在ICAO测试中设听力理解、问题回答、模拟情景对话、事件复述(只限定专家级测试)和口语能力面试(OPI)等项目，要求以发音、结构、词汇、流畅程度、理解能力和语言应对能力等六方面标准来进行级别评判。这些特点集中体现出应用性听说英语的特点，因此专业的企业英语培训公司都会将ICAO应用英语培训作为其在应用英语口语培训实力上的重要展现。
特别针对ICAO英语口语培训中模拟情景对话的更正确认和Expert级别测试的事件复述(即加以理解的口头再现)，将飞行事故案例融合进行航空企业英语培训进行解析修正，减少歧义单词句式的使用，大大提高了学员的学习专注度，让学员对相关情境的英语交流留下深刻印象进而引导进行合理、正确的飞行交流和操作，有力地保障飞行稳定和安全。
然而保障航空运输的平稳安全体现在飞机操作当中的只是一部分，作为压力最大工种之一的航空管制员所需求的英语应用比飞行员更为复杂，他们需要在塔台指挥、近进指挥、及时了解飞行环境、以及签派等方面进行更全面、快速、流畅、频繁且具有高度协调性的英语交流，同时还要应对各种各样的英语方言和歧义交流，所以称航空管制员是压力最大的职业之一一点也不为过。航空管制英语培训比其它所有航空英语培训都要复杂，在针对航空管制英语的培训中，除了对航空管制英语进行深入培训，对英语交流能力进行Local级的强化训练外，还需要尽量多地进行错误甄别训练和尽量使用不同地域的老师进行培训，以加强航空管制操作时的真伪辨别和应变能力来保障总控万无一失。
和航空管制英语比较相似的是航空运行调度英语，主要体现在航空调度英语培训需要非常高的协调能力，这对于非英语母语国家的航空运行、调度、配载工作人员来说，在遇到相对复杂的情况时是非常棘手的事情。由于发音和文化差异的存在，在机场广播服务、航班配载、不正常航班现场协调、及隔离区各岗位协调等工作任务面前，经常会出现发音误差、主观意思表达误差、理解反应慢等情况，结果容易导致本来的问题没解决，还添了新的麻烦。基于这些问题，在进行航空调度英语培训中通过加强工作人员的跨文化理解、英语标准发音、熟悉习惯表达以及提升日常交流能力等方式，得到了有效的改善。
如果说空乘英语培训对航空技术英语培训是保障航空稳定安全运营的基础，那么对航空服务英语培训就是维持航空长期有序运营的基础。所以在强调航空技术英语培训的同时，对航空服务英语培训也尤其重要，空乘英语培训是最为大家熟知的一项，因为它是我们们的乘客尤其是外宾能够直接感受到的服务。
空乘是与整个航空链条的最终客户进行最直接联系的工种，其在空乘英语口语交流方面的能力也最直接地对客户造成影响，所以空乘英语口语培训还经常被视作民航英语口语培训中的着重点进行加强培训。但若要一般空乘人员做到像新加坡航空、国航等一样水平的空乘英语交流，从而带来旅客优质的客户体验，并让旅客特别是非本土的商务旅客对该航空公司产生信任感，显然不是潦草的空乘英语服务可以做到的。
因为空乘在招聘时就有较好的空乘英语口语交流能力，所以在航空空乘英语培训中主要是通过对细节化的英语口语交流内容进行合理推敲、延伸，通过进行话题转移和引导等方式，对可能在服务中产生的歧义、困难做合理的解释和变通，以让客户得到有求必应、有需已备的体验，增加其依赖感和信任度，从而换来长久的客户支持。
航空服务英语更多的部分是在地面服务工作过程中使用的航空地勤英语，如会在机场柜台值机服务、登机口服务、不正常航班现场管理、贵宾厅服务用到的航空地勤英语等，这些航空服务英语培训需要在进行普通服务英语培训的同时结合服务内容进行有指向性的培训。如果遇到不正常航班管理中的说明、解释、安抚和交涉，则要求进行有相对复杂的关于故障、天气、管控及其他特别原因的英语说明。值得注意的是，在这项民航企业英语培训中，需要有一定的官方性质，在做航空地勤英语培训时必须针对英语表达做词句和结构的校正和修补，一方面方便客户正确理解，另一方面也能帮助提高服务效率。
航空售票服务英语和航空问询服务英语在机场地面服务中也是使用率非常高的英语交流，所以必须针对有可能涉及到候机楼售票、旅客问询、自动值机柜台服务、机票退换改签服务等问询、办理的人员，以及电话、网络服务人员，进行一般英语和航空销售英语的交流准确性和交流加速训练，促使工作人员达到更高的服务效率，减少对航班正常运行的影响。
自从美国911时间发生之后，世界各国把交通安检提到了更突出的位置，给长期习惯了相对轻松的安检程序的人们带来了不少麻烦，却又必须认真负责地进行。在针对航空安检英语的航空企业英语培训中，需要对及时交流、标签识别、不同英语口音辨别、语气语调甄别等方面进行场景演练式培训，像马科里得这种比较专业的航空英语培训机构甚至还专门列出针对女性安检的英语口语培训，在实际操作中非常实用，对促进把好飞行安全的第一道外部影响关十分重要。
围绕航空的有很多周边行业提供的服务，都需要有相应的英语培训进行衔接，比如地面交通英语培训、食品英语培训、广告英语培训、路牌标识英语培训等等，它们和航空企业英语培训共同结合，才能形成一个系统的航空企业英语培训体系。
❹ 应聘国航重庆分公司地面服务员要注意什么问题
1、面试仪容及着装要求：
形象初选期间不允许浓妆，不允许配带假睫毛、美瞳隐形眼镜等装饰品（与要求不符将不能进入考场）；
男生着浅色衬衣（短袖）、打领带、深色长裤、黑皮鞋；
女生着裙装（裙子在膝盖上下3CM），深色皮鞋；
男女生头发应不遮盖耳朵，女生盘头，露出额头。
2、体检标准：
符合中国民用航空总局颁布的CCAR67FS乘务员体检标准，重点要求：
无 “X”或“O”形腿、腋臭、纹身等形体特征，身体裸露部分无疤痕，无传染性皮肤病如灰趾甲、银屑病等
无精神病家族史和精神异常表现；
无传染性疾病和其他内科疾病等；
无四环素牙、口臭、口齿不清、听力障碍等；
无色盲、色弱及明显的单眼或双眼斜视，女性双眼矫正或未矫正视力均应达到0.5（C字表）或以上，男性裸眼或手术后视力均应达到0.7（C字表）或以上，对于做过眼睛激光手术的人员（无论男女生）均请携带手术病历资料和手术证明。
面试时必需携带以下材料：
1.一寸蓝底彩色照片5张（已剪切）；
2.五寸生活照（要求无妆、全身、正面、非艺术照、竖版）1张；
3.往届毕业生：身份证、外语证书、毕业证书、学位证书（本科或以上学历）原件及复印件各1套；国家统招类 全日制本科、大专在校学生：身份证、学生证、学校证明、外语等级证书原件及复印件各1套。
4.黑色签字笔（非圆珠笔）、固体胶。
四、招聘流程：
现场报名→形象初选→英语口试→情景模拟考核→英语笔试→综合复试→体检→终审→培训→入职
祝您成功！！
❺ 中国民航大学民航运输(地面服务)需要英语特别好吗
不需要，这专业要么毕业当地服，要么当配载。系统就那几个英文，天天看，过了三级OK，过四级就好找工作。民航运输，能去的岗位很多，但是这专业不是特别好，相对来说待遇比机务和签派要少不少。英语好的话能增加你的就业机会，而且能给你的就业加分，进澳门航空的话要求英语好。看个咯，你要想进外航，英语好就好进点。国内航空公司呆呆，一般般也能进
❻ 中国民航大学专科民航运输（地面服务）专业就业方向是什么（就是从事什么工作要具体点）。
[专科] 民航运输（地面服务）
课程设置: 应用文写作，大学英语，外贸函电，市场营销学，物流基础，商务英语，现代礼仪，民航货物运输，民航旅客运输，民航运输生产组织，市场调查与预测，报关实物，民航国际结算，计算机订座等课程。
培养目标: 本专业培养学生应社会主义现代化建设，具有较高的思想政治素质，德、智、体全面发展，掌握民航运输业务，航空市场营销，民航国际结算等民航运输专业知识，具有较高的英语应用能力，使之成为具有能够从事民航运输业务、市场营销、航空地面服务等一线工作的应用型人才。
❼ 民航应用英语专业学科建设论文
民航应用英语专业学科建设论文
1.民航应用英语专业的建设背景
近年来，中国民航业的持续快速发展为民航业内各企事业单位的发展带来了新的机遇和挑战，使得行业内高素质复合型的外语应用型人才的需求也日益增大。以南航为例，自该公司于2007年11月15日加入天合联盟以来，大力倡导“英语工程”，强化英语培训，英语成为该公司的工作语言，该公司还明确提出对包括飞行安全、乘务服务、值机、售票、营销、机务、驻外经理等在内的8个业务单元岗位任职的英语要求。而海航集团国际化业务的快速发展，也使该公司需要英语人才的有关岗位扩展到行政、人力资源、财务、航空客货运销售、境外场站代表、国际空中乘务员、酒店管理培训生等。行业的发展催生了对熟练使用英语、熟悉经济和民航业务知识并且具有创新精神的复合型外语人才的巨大需求。因此，面对民航业对高素质外语应用人才的需求和要求，考虑到目前高职英语专业建设面临的现实问题，如何根据学生的水平以及就业市场的需求，合理设置专业结构，并制定相应的人才培养方案，是民航应用英语专业学科建设中的重要问题。
2.民航应用英语专业人才培养模式探究
2.1民航院校英语专业人才培养模式的设置
目前中国民航局直属的行业院校中，广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院两所高职学院都未开设独立的英语专业，英语只做为公共课程开设。开设英语专业的中国民航大学、中国民航飞行学院也只是将其设置为英语专业内的小方向，通过辅修课的形式让学生自行选择是否学习该方向的有关专业课程。其中，中国民航大学的英语专业下设为民航、商贸和语言文学三个方向；而中国民航飞行学院的英语专业分为民航商务运输、涉外文秘、客舱管理和英语教育四个子方向。此外，跟民航行业紧密相关的南京航空航天大学也设置了英语（民航业务）专业。笔者通过实地或者网络调研，调查了三所大学英语专业的课程设置情况，发现各所大学因为办学历史、办学理念以及师资力量的不同，英语专业课程设置各有侧重。虽然在语言课程和民航专业课程的设置上各不相同，但三所大学的英语专业整体课程设置都采取了“英语+民航”的形式，即除了必修的基础课程之外，还开设了民航方向的辅修课程。这种除了培养学生的语言基本功，还要求学生掌握专业技能的复合型人才培养模式缩小了学生与行业的距离，也缩短了学生的就业适应期。而根据调查可见，三大院校英语专业的毕业生就业形势良好，除了在中国民航各航空公司、管理局和机场承担翻译、外事、管理、教育培训、研究等工作之外，也可在涉外经济贸易部门和企业从事对外经贸工作，这也证明复合型外语人才的培养是符合行业发展和社会发展需求的。
2.2广东省内高职院校的英语专业人才培养模式设置
作为地处广东的一所行业内高职院校，我们在进行专业建设时，不仅要考虑行业内的人才需求，也应当考虑所处地区的人才需求。近年来，针对珠三角区域经济发展的需要，许多省内的高职高专院校纷纷开设了应用英语专业。笔者调研发现，它们开设的应用英语专业主要为商务英语、涉外文秘、旅游英语、经贸英语等。以深圳职业技术学院为例，该院的应用外国语学院目前设有含商务英语在内的四个外语专业。其中，商务英语专业的课程体系主要由商务英语语言类课程、商务基础类课程和商务专业类课程组成，课程设置不仅考虑到对学生语言运用能力的培养，也涉及到国际商务专业知识和技能的培养，其目的就是要培养能够用英语直接参与国际商务活动和管理的通用型、应用型人才。广东科学技术职业学院的外国语学院下设商务英语、旅游英语、应用英语等专业。该院的英语人才培养模式也是采取“英语+专业”的方式，在夯实学生语言基础的同时，对他们进行全方位的专业技能的培养。同时，各专业的人才培养目标明确，不同专业方向之间界限清晰，主干课程几乎不重合，完全依照本专业的人才培养计划设置，这样也避免出现专业方向模糊，学生所学知识技能不能满足实际工作所需的情况。业虽然都针对民航开设了相关专业课程，但主要以培养研究型、管理型的高等英语专业人才为主，虽然有部分毕业生进入航空公司、机场等民航单位的一线工作，但大部分毕业生在民航业从事的是翻译、外事、管理、教学以及研究等较高层次的工作。与高职教育相比，本科教育更重视知识的培养而非技能的锻炼，因此毕业生需要一段时间的磨合才能适应岗位的技能要求。同时因为工作内容和工作性质，基层岗位的工作相对辛苦，并且学历和薪酬不对等，许多具有本科学历以上的员工往往会难以安于现状而选择跳槽。笔者在针对用人单位所做的调研过程中，发现用人单位对于员工的实际操作能力和工作稳定性非常重视。在进行一线岗位的`招聘时，他们更倾向于选择实际操作能力强，能快速进入工作角色，并能安心立足于岗位工作的技能型人才。而那些培养应用英语人才的地方性高职高专院校，虽然具有一定的办学历史和办学规模，但是他们的人才培养主要集中于商务、文秘、旅游、外贸等行业或者岗位群，并非针对民航业内的岗位群，在学生培养过程中不能提供相应的专业支撑，因此毕业生很难直接进入民航行业内单位就业。而通过对数家民航业内单位的调研，笔者发现，民航业内的许多岗位都要求员工具有相应的专业知识才能顺利完成工作任务。以航空公司的客票销售为例，工作人员除了具有良好的语言沟通能力之外，还应能熟练操作电子订票系统，为旅客预定座位等，这些工作任务都要求工作人员熟悉民航业务，并掌握一定的专业知识。在对南方航空公司地面服务部的调研中，笔者发现，该部门目前的社会招聘主要招收英语和计算机专业的毕业生。随着计算机操作系统在民航各岗位的普及，民航业对计算机人才的需求日益扩大。而国际旅客的数量日益增多使该部门对员工的英语水平要求也越来越高，英语专业毕业生显示出语言上的优势。但因为民航业务知识的空缺，这些毕业生在入职初必须要接受一系列业务知识培训，才能正式上岗。工作后，公司仍需安排一些老员工来指导他们实际操作。这个过程往往耗费公司许多成本和精力，却无法避免。因此，根据民航企事业单位的人才需求，基于行业标准，为行业培养大批既精通行业知识又能熟练运用英语，并且具备一定商务知识的复合型英语应用人才是很有前景的。作为立足民航的民航应用英语专业，其目标应是培养具有扎实的英语听说基础和熟练运用英语交流的能力，掌握对外文化交流的相关知识和技能，熟悉民航相关业务知识，能以英语直接参与民航国际商务活动和管理的应用型人才。目前高职院校的应用英语主要是“英语+专业”的培养模式，即基础语言技能课程组合相关专业知识课程，而这个专业知识通常针对某一专业方向，比如商务英语、旅游英语、文秘英语等。作为民航院校，我院在人才培养上应当凸显行业特色，民航业务知识应纳入专业知识学习中来。因此，我们应采取“英语+民航+商务”的培养模式，注重培养学生英语语言技能的同时，还要引入民航业务知识和相关商务知识的教学，将语言能力和专业知识有机结合，全方位提高学生的综合能力和素质，让我们的学生成为既面向民航，也面向地方的复合型英语人才。
3.民航应用英语专业课程体系的构建
3.1民航应用英语专业人才职业能力分析与支撑课程设置
职业教育是以就业为导向，因此专业的开发和建设应该根据地区、行业经济和社会的发展需求进行，而专业课程的设置更要建立在对就业市场和就业需求进行深入研究的基础之上。在构建民航应用英语专业课程体系时首先也需要对本专业培养的人才的职业能力进行分析。据调研，应用英语人才可就业的领域主要是国内外各大航空公司，各航空服务企业，民用机场，旅游服务公司等，主要从事的工作可分为涉外商务和涉外文秘两大岗位群，两大岗位群又分等；涉外文秘可分为行政秘书和行政助理和外事翻译等。各个岗位任务不同，所需的技能不同，设置的课程也不同。
3.2民航应用英语专业课程体系的建立
培养具有良好综合素质的“精外语、通民航、懂商务”的民航应用英语人才，既要重视语言教学，也要重视技能培养。人才培养的最终目标是实现该专业培养的学生既有良好的英语语言基础，又有良好的语言交际能力，同时还要兼具民航专业素养和商务沟通能力。专业课程的设置应本着理论够用，重技能、重操作的原则，以提升人才综合职业能力为专业倾向，在此指导下着力配置和开发应用性复合性强的课程，加大基础语言技能和专业操作的比重。因此，专业课程的组成应体现“英语语言知识技能+民航业务知识技能+商务知识技能”这一结构。具体包括：（1）公共基础课程，即开设培养政治素质的思想政治课程，以及品德修养、法律职业道德和人文知识课程；（2）专业基础课程，主要开设培养学生英语语言能力的语言基础课程，如英语口语，英语听力，综合英语，英语写作与翻译等；（3）专业方向课程，分为专业主干课程和专业选修课程。专业主干课程的目标是培养学生职业素质所需的民航和商务知识，如航空运输地理、航空商务英语、危险品基础知识、旅客心理学、商务礼仪、国际商务英语、外贸函电、商务英语写作、商务英语翻译、商务英语谈判等。专业选修课程强调专业适应的方向和知识的跨度，如报关英语、文秘英语、外事英语口语、商务行政管理等；（4）实践性教学课程，开设培养学生语言运用能力、创新思维能力和实际工作能力的实践课程，内容包括企业调研、技能竞赛、考级考证、社会实践、第二课堂等。
4.总结
这四部分课程应交叉渗透，构成一个循序渐进的有机整体。前三个部分的课程为理论教学体系，主要培养学生的基础理论和基本素质，原则是“必需、够用”。实践课程强调学生的实际技能，要以具体岗位技能为导向，集中训练学生的实操能力。各类课程的开设必须要分期考虑，先基础后专业，由简入难，理论在前，实用在后。
;❽ 中国民航管理干部学院的院系设置
社科系成立于88年，现下设有5个教研室，分别为人力资源教研室、法学教研室、经济学教研室、心理学教研室、行管教研室；并依托教研室建立了航空法研究中心、经济法律研究中心、人力资源研究所、心理研究所、规范化管理研究所等研究机构。社科系现共有教师26名，其中教授3名、副教授10名、讲师12名。
社科系一直致力于党的方针政策、人力资源、心理学、机场与航空公司管理、法学、基础教育领域的教育培训与科研咨询，取得了显著的教学成果和研究成果。
成立23年来，共培养学历大专生5000名，短期培训16000多人，其中，机场管理、人力资源管理、法学、经济学等专业（班）已经成为民航品牌培训，在民航业界有较大影响。
在科研咨询方面，社科系为民航总局机关和企事业单位进行了大量有关民航行业发展、企事业单位发展战略、组织结构设计、定岗定编、绩效考核、薪酬分配等人力资源、心理咨询、机场空港产业规划、机场管理模式设计、机场业务特许经营、机场容量评估、航空噪音管理、航班延误、“三标一体”、企事业单位规范化管理、企业文化建设等领域的课题研究和方案设计，并获得了领导和客户的好评。
本系有30余人次教师被评为民航总局、中国民航管理干部学院优秀教师。
随着中国民航的发展，社科系将以科学发展观为指导，以可持续发展和不断开拓创新的精神，迈出新的步伐。 外语系成立于建院的1987年，现设有乘务英语专业、飞行英语专业、民航运输英语专业、公共英语专业，分为3个教研室，有专职教师15 名，兼职教师23名，全部为研究生毕业。
外语系一直致力于民航专业英语领域的教育培训，教学成果显著，自成立以来，共培养学历大专生逾万名，短期培训6000多人次，其中，乘务英语水平测试和培训、飞行英语培训已经成为我系的品牌培训，在民航业界有较大影响。有8教师被评为民航总局、中国民航管理干部学院优秀教师。
随着中国民航的发展，外语系将以服务民航企业为指导，在专业英语培训方面开拓创新，做出贡献。 经济管理系成立于1984年，现设有民航运输（含地面服务）专业，分为航空运输、航空货运与现代物流、管理与市场及财务管理教研室，现有教师24名，其中副教授11名、讲师12名。
经济管理系一直致力于民航运输业务、企业管理、财务管理与市场研究领域的教育培训与科研咨询，取得了丰硕的教学、研究成果。成立24年来，共培养学历大专生八千多名，短期培训近5万人，已经成为中国民航管理干部学院的品牌专业。1997年我系民航运输专业被北京市教委评定为特色专业，在民航业界享有盛名。经济管理系拥有国际航空运输协会（IATA）授予的国际旅游销售代理（UFTAA）证书、国际货运代理（FIATA）证书和BSP银行开账与结算计划证书等培训资格，取得了中国民用航空局运输、安检人员危险品业务证书培训资格，是中国航空运输协会首批授权民航运输销售代理培训机构。
经济管理系是一个团结、务实、开拓、充满活力的团队，多次获得民航总局、中国民航管理干部学院先进集体、民航系统先进基层工会组织、先进党支部和建功立业示范岗等荣誉称号，有5名教师被评为民航总局优秀教师、3名 教师被评为民航系统先进女职工，10名教师获得中国民航管理干部学院优秀教师称号。
随着中国民航的发展，经济管理系将以科学发展观为指导，在运输业务、市场研究、航空公司商务决策等领域勤奋耕耘，开拓创新，为民航事业发展做出贡献。 航空安全管理系成立于2006年，是民航局指定培训单位和重点科研机构，现有安全监督与管理、事故调查与分析、安全管理技术、安全信息管理、人为因素与安全管理等多个专业研究领域。航空安全管理系有教师9名，其中副教授2名、讲师6名。全系教师100%有研究生以上学历，75%有博士研究生学历，拥有安全技术及工程、系统工程、管理工程、信息系统、材料科学等广阔专业背景。
航空安全管理系一直致力于安全管理领域的教育培训与科研咨询，取得丰硕的教学成果和研究成果。成立年来，共举办短期培训班近40期，培养航空安全领域人才2000多人次，其中，民航企事业单位主要负责人培训班、民航企事业单位安全管理人员培训班已经成为业内企业高中层管理人员安全管理培训的上岗资历证明，在民航业界有较大影响。
航空安全管理对国内外航空安全管理问题有着深入的研究，在安全管理培训咨询的实践中开发出一套适合中国民航实际的科学有效的培训体系和项目运作方案，并成功实践于多家国内航空企事业单位。随着中国民航的发展，航空安全管理系将以科学发展观为指导，积极开拓创新，为建设民航强国做出更大贡献。 空中交通安全管理系成立于2006年，是民航局和空管局指定培训单位和重点科研机构，培训和科研咨询涵盖空管运行管理、气象保障、通信导航监视等主要空管业务领域。安全管理系现有教师8名，全系教师由50%以上的博士和行业实践经验丰富的教师组成，专业方向涵盖空管安全技术、安全技术及工程、系统工程、管理工程、信息系统等。
空中交通安全管理系一直致力于安全管理领域的教育培训与科研咨询，取得了丰硕的教学成果和研究成果。成立以来，每年举办短期培训数十期,培训规模不断扩大,培训内容不断丰富，培训效果和质量得到业内人士的一致好评。
随着中国民航的发展，空中交通安全管理系将以科学发展观为指导，积极开拓创新，为建设民航强国做出更大贡献。 机场管理系（含机场管理研究所）前身为工程一系机场教研室，自建院以来历经变迁，2000年以后，随着民航机场业务增加，专业化需求加大，机场系于2006年正式成立，现设有机场专业教研室，有教师6人，其中副教授3名、讲师3名。
机场系一直致力于机场专业领域的教育培训与科研咨询，已经取得了丰硕的成果。成立以来，共培养学历大专生3000余名，短期培训四十余次，其中，飞行区管理培训、机场安全管理培训、机场应急救援培训已经成为机场领域的品牌培训，在民航业界有较大影响。机场系充分发挥专业优势，积极保持与总局、地方机场的密切联系，做好培训平台和沟通桥梁的工作。自2004年以来，机场系承担总局机场司监察员培训工作，获得总局领导的高度认可。
机场系有2名教师被评为中国民航管理干部学院优秀教师。
随着中国民航的发展，机场系将以“发展中国民航强国“为指导，不断开拓创新，为民航事业蓬勃发展做出贡献。 飞行标准系，原称为工程管理一系，成立于2004年，现设有适航与维修、运行、信息管理专业，分为适航管理教研室和信息管理教研室，有教师20名，其中副教授6名、讲师13名，博士5名。
飞行标准系一直致力于飞行标准领域的教育培训与科研咨询，取得丰硕的教学成果和研究成果。成立4年来，共举办短期培训200期以上，其中，飞行标准类监察员培训、维修管理资格证书培训、飞行检查委任代表培训等已经成为我院品牌培训，在民航业界有较大影响。全系有3位教师被评为中国民航管理干部学院品牌教师，7位教师可以用英文授课。
随着中国民航的发展，飞行标准系将以科学发展观为指导，在民航飞行标准领域开拓创新，做出更大的贡献。 航空器适航审定系成立于2008年7月，现有教研室一个，教师4名，其中博士2名、硕士2名。
航空器适航审定系致力于适航审定领域的教育培训与科研咨询，在学院和中国民用航空局领导的关怀和支持下，正积极筹办以适航法规基础班为代表的短期培训班，并争取在不远的将来，开拓更多的学历教育和科研市场。
随着中国民航的发展，航空器适航审定系将以民航航空器适航业务的发展和民航管理干部学院的发展方向为指导，在教育和科研领域不断开拓创新，为中国民航的腾飞做出自己的贡献。 中国民航管理干部学院航空保安系，是我国著名的航空保安教学、科研、培训机构，主要研究领域包括航空保安政策与法律、航空犯罪及其防控、航空保安的政府与企业管理、航空保安专项技能、航空保安技术装备等方面。
航空保安系具有较为雄厚的师资队伍，现有经验丰富的专职教师9名。教师队伍不仅具有高级职称、博士、硕士学历，还具备多年的政府管理、民航公安、公安教育、航空企业运行等经历。同时，聘请了包括国际民航组织、中国民航局、公安大学、香港机场航空保安学院在内的多名国内外知名航空保安专家为客座教授。
航空保安系具有先进的教学、培训条件，并在昆明海埂设有培训基地，具有“国际民航组织亚太地区航空保安培训基地”资质。
航空保安系正在开展并不断开发全方位、多品种、分层次的培训体系，如国际民航组织（ICAO）航空保安课程系列、公务员培训系列、中港培训班系列、航空保安管理系列、专项业务技能系列等，为我国航空保安事业培养了大量的专业人才。
航空保安系通过各种科研项目为政府管理和决策提供技术支持，如政策法规、劫机事件处置、航空执法、奥运安保、航空保安管理系统（SEMS）、风险管理、安保技术标准等。并在此基础上，为民航企业提供专业化和高质量的咨询服务，目前已经与多家航空企业合作开展了航空保安审计咨询、SEMS在企业的实施、企业航空保安方案设计等项目。
目前，我系正在承担国家自然科学基金项目“航空犯罪及防控体系理论研究”。该课题研究范围涵盖了民用航空安全保卫领域的各个方面，其研究成果将能够进一步提高我国的民用航空安全保卫的管理水平和效能。
我们会通过不懈的努力，使航空保安系成为民航政府主管部门的得力助手、航空安保管理人员的培养基地、民航企业的永不枯竭的智囊，为我国航空保安事业的发展贡献最大的力量！ 为了促进中国民航航空医学的发展，培养高素质的民用航空卫生专业技术人才和管理人才，加强航空医学和卫生管理，提升国内航空医学研究水平和管理能力，探索适合中国国情、符合民航又快又好发展和飞行安全保障需要的先进的航空医学基础研究和航空卫生管理体制，中国民航管理干部学院建立航空医学系。
航空医学系成立于2008年4月，由中国民航管理干部学院和中国民航总局航空医学中心共同建立，其中系主任由中国民用航空局航空医学中心委派，系副主任由中国民航管理干部学院委派。办公和教学地点设在民航管理干部学院。
根据中国民航航空医学系统的设定，航空医学系现设有航空卫生保障专业、航空体检鉴定专业、临床航空医学专业、机场应急救护专业、航空卫生防疫专业共5个专业。
航空医学系一直致力于航空医学领域的教育培训与科研咨询。成立半年来，共举办短期培训4期，来自各地区管理局、各机场、各航空公司的学员240余人。
航空医学系是中国民航航空医学培训的基地，该系将在民航局航空卫生主管部门的指导下开展教学和培训工作，承担以下教学和培训项目：
1． 国际民航组织航空卫生标准和建议措施；
2． 国家医药卫生法律法规；
3． 民用航空卫生保障法律法规和规章；
4． 航空医学基础和专业知识；
5． 航空人员体检鉴定标准和技术；
6． 机场应急救护知识；
7． 传染病防治和突发公共卫生事件应急处置知识和技能；
8． 航空港、航空器生物媒介防制专业知识；
9． 航空人员健康教育；
10． 民航局航空卫生主管部门要求的其它专业技术培训。
随着中国民航的发展，航空医学系将以提高全行业航空卫生保障、航空人员体检鉴定和机场应急救护工作水平，发展我国民用航空卫生事业为指导，在航空医学领域不断开拓创新，为中国实现“民航强国”的目标做出贡献！ 中国民航管理干部学院通用航空研究所成立于2006年，目前依托中国民航管理干部学院飞行标准系（飞行标准培训中心）开展通用航空的经营管理和法规政策方面的研究和培训工作。本所主要研究和培训领域包括:行业发展战略、经济管理政策、安全管理、企业经营管理以及相关法律法规等。
三年来，通航研究所的发展得到了中国民航局运输司、飞行标准司、政策法规司、适航审定司、规划发展司等司局在政策、法规方面的有力指导，同时得到地方政府机构和广大通航企业的广泛支持。
本所自成立以来，针对我国通用航空的发展特点、规律以及规划进行政策研究，并与国际通航发达国家的发展历史和现状进行对比分析，在国内外的行业会议和培训中积极宣传通用航空，取得了显著的成绩，先后承担“中国通用航空发展管理与政策研究”、“中国通用航空和支线航空发展政策研究”、“江苏省通用航空发展战略研究”（该项目成果已由中国民航出版社出版）、“促进我国通用航空又好又快发展的管理体制、政策及监管研究”等多项课题，取得了丰硕的科研成果。2008年汶川地震后，研究所在《中国民用航空》杂志上发表了“通用航空救灾启示录”（一）、（二）、（三），在业内外引起了强烈的反响。
本所主要成员由学院教师构成。我们还聘请了多位国内外的通用航空专家、学者以及各领域的专家参与到本所的研究和培训工作中，例如，长期担任飞行标准、适航审定培训工作的资深教员、长期从事政府政策制定的资深专家以及通用航空企业从业人员。这些人员组成了强大的人才研究梯队，为科研和培训工作的顺利开展打下了坚实的基础。
通用航空事业是一项充满挑战、利国利民的伟大事业，我们愿意与所有关心通用航空、热爱通用航空、支持通用航空的朋友一道推动通用航空事业的发展，实现通用航空与运输航空比翼齐飞、造福大众的梦想！
❾ 求助，谁了解东航地面服务管理复试考试内容啊是面试还是笔试
在复试环节就剩下三百二十人，这时一地要小心翼翼的注意自己的发挥，很有可能一失足千古恨，第一是把户口本的户主和自己的那一页的复印件带齐，还有人家要求的什么学历啊验证报告，英语证书什么的准备好了，都是复印件。第二就是试装，穿着东航的衣服，带上号码牌，要说您好我来自哪里，欢迎乘坐东航航班，好了试装结束。第三就是综合面谈，这个环节很重要，六人一组，进去以后要把自己的强项和自己的特点说出来，之后会有考官问话，可惜的是楼主根本就没被问到，没有节操啊，我们那组人很强直接自我介绍完，考官就哭了，这时才觉着看似冷血的考官原来也是有感情的啊(这里给考官鞠一躬，你们辛苦了!)但是也有其他组进去考官什么也不问直接就完事，第四就是英语面谈，这个不要紧张，面试官是个萌妹子哦，他会根据你的英语水平问你的，所以没事没有英语水平也没关系，现在开始准备准备就好了。第五就是上机考试，先考英语再考综合题，都是高中的文化水平，好好答，这个很重要。考完之后就在家等吧，基本上是十五天。