飞行英语培训
随着时代的发展，现如今学飞的渠道变得越来越宽广，学员们也有了更多的选择机会。于是许多飞飞们开始纠结：是在国内学比较好呢？还是在国外学比较靠谱呢？接下来我们就来剖析一下，公费学飞在国内外航校的区别（仅适用于公费飞行学员）：
国外优势：
1、空域开放，飞行自由
因低空开放，有一些非管制空域，基本上只要不是天气原因都可以起飞，如果飞一些特殊地点或者长途可能需要提前报备，但是基本上不需要审批，所以飞行范围比较自由。在国内，因为空域管制比较严格，飞行训练需要提前向有关部门进行审批，批准后才可进行。
2.独立性比较强
国外无论是语言还是生活习惯都与国内有着极大的差别，学员不仅要学会操办自己的衣食住行，快速适应周边环境融入新的生活，同时也要将学习事宜安排妥当，这对于学员来说无疑是个很大的挑战。无论是日常生活还是紧急情况，基本都要靠自己的努力去处理解决，无法总是寄希望于他人。所以在国外学习后一般都会培养出较强的独立性，拥有独自解决问题的能力。
3.培训周期更短
国外相比国内培训周期要短很多，一般在国内学习至少需要将近两年的时间，而在国外基本一年之内便能完成。两者周期的差距与空域管制有一定的关系，因为国外空域较开放，所以飞行训练会比较充分，大大减少了因空域限制而耽误的培训时间。并且国内在进入飞行训练之前要先通过理论考试，即为：私照，商照，仪表。外送学员可直接出国飞行训练，只需要在回国后补考商照仪表的理论考试即可。
4.回国后ICAO4三年免考
快速提高英语的方法莫过于能有个英语老师天天在身边陪练，在国内这种形式很难实现，但是在国外，不仅课程培训全程全部采用英文授课，日常生活中能够接触到的人群大多也都采用英语交流。在这种大环境下，能够十分有效的锻炼一个人的英语及口语能力。所以在国外进行飞行培训的学员，基本都具备了国际化的飞行通信能力，在回国后三年内可无需进行ICAO英语等级考试。
② 我国有哪几个飞行员培训学院和基地
有滨州学院飞行学院、中国民用航空飞行学院、中国人民解放军空军航空大学、北京航空航天大学飞行学院、空军第一飞行学院等。
1、滨州学院飞行学院
滨州学院飞行学院是全国地方普通本科院校中第一所招收飞行技术本科专业的院校。2006年在北京市、山东省等共招收飞行技术专业学生65人。
飞行学院现有专业教师12人，其中教授4人，副教授7人，其中，具有博士、硕士学位的8人, 1人为山东省高校教学名师，1人获山东省青年科技奖，1为山东省中青年学术骨干， 2人为滨州市有突出贡献的专业技术人员。
2、中国民用航空飞行学院
中国民用航空飞行学院简称中飞院（CAFUC），位于成都平原的腹地——四川省广汉市，是中央部属高校，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。
是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校，建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
3、中国人民解放军空军航空大学
中国人民解放军空军航空大学（Aviation University Air Force），副军级建制，是中国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府。
中国人民解放军空军航空大学前身是1946年创办的第一所航空学校——东北民主联军航空学校。由原空军长春飞行学院、第七飞行学院和第二航空学院于2004年6月9日合并组建成立；
是一所以培养飞行人才为主的综合性高等军事学府，是中央军委批准的军队“2110工程”重点建设院校，是空军主体战斗力生成的重要源头；
2012年4月28日，蚌埠空军第十三飞行学院并入空军航空大学。学校共有12个校区，从松花江边到长江之畔，分布在中国6省7市，占地面积1900万平方米，主校区坐落“北国春城”吉林长春。
4、北京航空航天大学飞行学院
北航飞行学院成立于1993年，是由北京航空航天大学与中国南方航空股份有限公司联合创办，充分发挥和利用学校已有教学资源，培养高素质民航飞机驾驶员的一级学院；
也是国内首家由大型企业和著名高校共同合办，实行校企紧密结合、国内外开放式办学的学院。
从1993年起开始招收“飞行技术”专业本科生，在校学员在国内进行理论培训后均送国外进行飞行训练。
5、空军第一飞行学院
空军第一飞行学院位于黑龙江省哈尔滨市，学院前身是东北老航校一大队，1949年月11月组建为中国人民解放军第一轰炸学校，1949年月12月改名为中国人民解放军第一航空学校，1976年改名为空军第一航空学校，1986年9月更名为空军第一飞行学院。
空军第一飞行学院是一所初级指挥院校，是空军最早对外开放的两所飞行院校之一，先后有30多个国家的武官和领导人多次来院参观学习。
参考资料来源：网络——滨州学院飞行学院
参考资料来源：网络——中国民用航空飞行学院
参考资料来源：网络——中国人民解放军空军航空大学
参考资料来源：网络——北京航空航天大学飞行学院
参考资料来源：网络——空军第一飞行学院
③ 别的国家民航飞行要学习中文吗
不用学。英语,且只有英语,主要是飞行员和地面塔台之间的联系,在中国的话你可以用汉语,在外国你就必须用英语和他们沟通.而且如果你要学飞的话,会涉及到出国学的问题,在国外你也得用英语和教员沟通.
国际航班的飞行员是用英语交流，因为英语是通用语言。飞行员：航空器，如飞机、旋翼机、滑翔机等的驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。
一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。
④ 飞行员的英语要过几级
对英语没有要求。
飞行员报考条件：
一、身体条件
1、身高：在165-185厘米之间。
2、体重：在52公斤以上。
3、血压：平静血压不超过138、88毫米汞柱。
4、视力：“E”字型视力表眼裸视力在5.2以上。
5、无色盲、色弱。
6、无纹身、刺字。
二、心理素质条件
报考者应具备下列条件：
1、对飞行有较强的兴趣和愿望；
2、心胸宽广，性格开朗；
3、大胆果断，意志坚强；
4、情绪稳定，控制力强；
5、理解、记忆等智力水平较高；
6、思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。
三、政治条件
1、本人条件：必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则。热爱中国共产党，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队。思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。
2、家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的现行路线、方针、政策，现实表现好，历史清楚。
(4)飞行英语培训扩展阅读
飞行员的职业生涯分为三个阶段，即飞行学员、副驾驶、机长。飞行学员阶段是飞行员职业生涯的第一步，接受地面理论培训和飞行培训，享有福利补助、培训工资权利。
飞行学员从航校毕业后，将入航空公司进行机型改装训练，改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶；副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，并通过考试，成为机长。
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。 而部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员。
⑤ 飞行员英语问题
这个根据每个公司 是不一样的！ 所谓飞行学校 既然要送你出国 在国内先培训一年 这一年里 除了英语 还有地面理论知识 飞行原理 动力装置 人为因素 体能训练等等 但是这个英语里还有2部分 一部分是日常交流用的 怕你去了国外 不会日常交流 还有一部分 就是航空英语了，有些公司出国有一个英语考试 是让你考雅思，有的就是公司内部考试，看看你一年内学的如何，国营单位把你刷下来，两种结果 让你再补半年训练英语，或者 转地面 ，私营的就不好说了，国外一旦停飞，如果按照正常流程 按规矩停飞的话 那意味着 你这辈子告别了飞行了，可以转地面，现在CAAC要求严格了， 每个阶段都会有人被停飞（私照，仪表，商照，高性能），所以现在国外学飞 不是那么好混的！
不过英语不是问题！去那 一个月之内保证都能听懂 前提是每天去上国外航校的地面课！不要偷懒。。。
⑥ 请问如何成为ICAO教员谢谢!
9月日，中国民航飞行学院国际民航组织（ICAO）飞行英语第六期培训班开课，民航总局副局长李健、飞行标准司司长蒋怀宇以及来自各航空公司的飞行高级管理人员的亲自参与，使这期英语培训班成为名副其实的飞行精英班。
正是金秋时节，校园里丹桂飘香，阔别母校多年的飞行员们重又坐回教室，当起了学生。根据国际民航组织的要求，从明年3月5日起，执行国际航线和国内特殊管理航线的飞行人员必须达到国际民航组织4级英语标准。虽然工作极其繁忙，李健仍然亲自参加了本期英语培训班，用自己的行动为全民航的飞行员努力学好英语做出了表率。
李健在开班仪式上强调，提高对飞行人员英语语言能力的要求，是国际民航组织理事会通过的正式决议，是保证飞行安全的需要，中国民航作为国际民航组织的一类理事国，有责任有义务履行国际民航组织理事会所作的决议。明年3月5日之前，民航总局一定会出台相关配套政策，目前正在研究酝酿之中。中国民航要坚定不移地执行这一决议，下决心、下力气、有步骤地推进飞行员英语水平的提高。
他还表示，学好英语不仅是为了提高中国民航的安全水平，也是我国民航学习西方规范化安全文化的一个方面。虽然当前存在很多实际困难，但希望大家能够正视困难、克服困难，努力把英语学好。
由于飞行员的英语不够熟练，飞行员与空中交通管制员之间存在交流障碍，国际上曾发生不少起因语言沟通障碍而导致的飞行事故和飞行事故症候。为此，ICAO修订了国际民航公约附件1、6、10、11相关条款，强制规定2008年3月5日后，在国际运行的飞机和直升机上担任机长和副驾驶、飞行领航员，都必须达到ICAO英语无线电通信能力四级或四级以上水平。根据国际民航公约的要求，中国民航总局也相应修订了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）中有关国际运行飞行员英语能力的要求。
我国目前从事运输航空的飞行员约为10945人，其中从事国际和地区航线运行，需要通过ICAO英语等级4级考试的飞行员约为8593人。如何提高英语水平，使我国民航班机在国际运行中能更加顺畅、准确地通信与交流，不因为英语能力的限制影响航空公司正常运行，成为中国民航飞行员们必须面对的考验。
民航飞行学院是民航总局批准的英语培训机构之一，他们编制的培训教材得到ICAO民航英语首席语言专家Elizabeth Mathews的高度认可，开发的ICAO飞行英语培训及测试系统在日前召开的国际民航英语协会论坛上受到了国际民航组织代表和各国专家的一致好评。
本次培训班为期4周，是飞行学院“民航英语培训中心”设计的4周、6周和9周培训计划的其中一种，培训按课程分为四门，即通话、听力、口语和讨论，采取滚动间隔式培训安排，学员培训期间可以间隔回公司飞行。
培训班的老师既有国际民航组织语言专家和民航特聘专家，还有来自英语国家的具有飞行执照和空管执照、并同时具有英语教学资格的外籍教师。每期培训班由学院分管副院长作为总负责人，分别配备班主任、副班主任、课程主管、教学和班务助理，并为每个班配备了2名专职助教。而且培训班全部实行小班教学，人数不超过30人。不仅组织架构实力极其强大，培训班对学员的要求也非常严格，任何送培单位不得在教学时间内将学员调离课堂，请假要报飞行标准司，把外界干扰降低到了最小程度，确保参训人员在高强度的学习环境里迅速强化英语。
截至目前，飞行学院已经完成了5期飞行英语的培训和测试工作，在参加测试的105名学员中，有54人达到4级，40人达到5级，4级以上级别的通过率达到89%。
民航总局飞行标准司司长蒋怀宇是第6期培训班的班长，阔别母校27年之后再做学生，是他梦寐以求的事情。他代表全班同学表示要珍惜机会、排除干扰、潜心投入学习，切实使自己的外语水平得到提高。
在这里，记者还有幸碰到了第5期培训班的学员——民航华北管理局总飞行师王立峰。虽然今年已经58岁，王总飞行师却仍然积极参加英语培训，而且顺利通过了四级考试。听着他满口英语，勤练不辍，你不得不为这位老飞行员老骥伏枥、志在千里的精神所感动。正如民航总局副局长李健所说，看看他们，飞行员们还有什么理由学不好英语呢。
⑦ 考民航飞行员的英语标准及年龄
参加高考 分数线达到录取 就OK