低速制動器英語怎麼說及英文單詞
① 求助機械及加工工藝類英語單詞
金屬切削 metal cutting
機床 machine tool
金屬工藝學 technology of metals
刀具 cutter
摩擦 friction
聯結 link
傳動 drive/transmission
軸 shaft
彈性 elasticity
頻率特性 frequency characteristic
誤差 error
響應 response
定位 allocation
機床夾具 jig
動力學 dynamic
運動學 kinematic
靜力學 static
分析力學 analyse mechanics
拉伸 pulling
壓縮 hitting
剪切 shear
扭轉 twist
彎曲應力 bending stress
強度 intensity
三相交流電 three-phase AC
磁路 magnetic circles
變壓器 transformer
非同步電動機 asynchronous motor
幾何形狀 geometrical
精度 precision
正弦形的 sinusoid
交流電路 AC circuit
機械加工餘量 machining allowance
變形力 deforming force
變形 deformation
應力 stress
硬度 rigidity
熱處理 heat treatment
退火 anneal
正火 normalizing
脫碳 decarburization
滲碳 carburization
電路 circuit
半導體元件 semiconctor element
反饋 feedback
發生器 generator
直流電源 DC electrical source
門電路 gate circuit
邏輯代數 logic algebra
外圓磨削 external grinding
內圓磨削 internal grinding
平面磨削 plane grinding
變速箱 gearbox
離合器 clutch
絞孔 fraising
絞刀 reamer
螺紋加工 thread processing
螺釘 screw
銑削 mill
銑刀 milling cutter
功率 power
工件 workpiece
齒輪加工 gear mechining
齒輪 gear
主運動 main movement
主運動方向 direction of main movement
進給方向 direction of feed
進給運動 feed movement
合成進給運動 resultant movement of feed
合成切削運動 resultant movement of cutting
合成切削運動方向 direction of resultant movement of cutting
切削深度 cutting depth
前刀面 rake face
刀尖 nose of tool
前角 rake angle
後角 clearance angle
龍門刨削 planing
主軸 spindle
主軸箱 headstock
卡盤 chuck
加工中心 machining center
車刀 lathe tool
車床 lathe
鑽削 鏜削 bore
車削 turning
磨床 grinder
基準 benchmark
鉗工 locksmith
鍛 forge
壓模 stamping
焊 weld
拉床 broaching machine
拉孔 broaching
裝配 assembling
鑄造 found
流體動力學 fluid dynamics
流體力學 fluid mechanics
加工 machining
液壓 hydraulic pressure
切線 tangent
機電一體化 mechanotronics mechanical-electrical integration
氣壓 air pressure pneumatic pressure
穩定性 stability
介質 medium
液壓驅動泵 fluid clutch
液壓泵 hydraulic pump
閥門 valve
失效 invalidation
強度 intensity
載荷 load
應力 stress
安全系數 safty fact
r
可靠性 reliability
螺紋 thread
螺旋 helix
鍵 spline
銷 pin
滾動軸承 rolling bearing
滑動軸承 sliding bearing
彈簧 spring
制動器 arrester brake
十字結聯軸節 crosshead
聯軸器 coupling
鏈 chain
皮帶 strap
精加工 finish machining
粗加工 rough machining
變速箱體 gearbox casing
腐蝕 rust
氧化 oxidation
磨損 wear
耐用度 rability
隨機信號 random signal
離散信號 discrete signal
超聲感測器 ultrasonic sensor
集成電路 integrate circuit
擋板 orifice plate
殘余應力 resial stress
套筒 sleeve
扭力 torsion
冷加工 cold machining
電動機 electromotor
汽缸 cylinder
過盈配合 interference fit
熱加工 hotwork
攝像頭 CCD camera
倒角 rounding chamfer
優化設計 optimal design
工業造型設計 instrial moulding design
有限元 finite element
滾齒 hobbing
插齒 gear shaping
伺服電機 actuating motor
銑床 milling machine
鑽床 drill machine
鏜床 boring machine
步進電機 stepper motor
絲杠 screw rod
導軌 lead rail
組件 subassembly
可編程序邏輯控制器 Programmable Logic Controller PLC
電火花加工 electric spark machining
電火花線切割加工 electrical discharge wire - cutting
相圖 phase diagram
熱處理 heat treatment
固態相變 solid state phase changes
有色金屬 nonferrous metal
陶瓷 ceramics
合成纖維 synthetic fibre
電化學腐蝕 electrochemical corrosion
車架 automotive chassis
懸架 suspension
轉向器 redirector
變速器 speed changer
板料沖壓 sheet metal parts
孔加工 spot facing machining
車間 workshop
工程技術人員 engineer
氣動夾緊 pneuma lock
數學模型 mathematical model
畫法幾何 descriptive geometry
機械制圖 Mechanical drawing
投影 projection
視圖 view
剖視圖 profile chart
標准件 standard component
零件圖 part drawing
裝配圖 assembly drawing
尺寸標注 size marking
技術要求 technical requirements
剛度 rigidity
內力 internal force
位移 displacement
截面 section
疲勞極限 fatigue limit
斷裂 fracture
塑性變形 plastic distortion
脆性材料 brittleness material
剛度准則 rigidity criterion
墊圈 washer
墊片 spacer
直齒圓柱齒輪 straight toothed spur gear
斜齒圓柱齒輪 helical-spur gear
直齒錐齒輪 straight bevel gear
運動簡圖 kinematic sketch
齒輪齒條 pinion and rack
蝸桿蝸輪 worm and worm gear
虛約束 passive constraint
曲柄 crank
搖桿 racker
凸輪 cams
共軛曲線 conjugate curve
范成法 generation method
定義域 definitional domain
值域 range
導數\\微分 differential coefficient
求導 derivation
定積分 definite integral
不定積分 indefinite integral
曲率 curvature
偏微分 partial differential
毛坯 rough
游標卡尺 slide caliper
千分尺 micrometer calipers
攻絲 tap
二階行列式 second order determinant
逆矩陣 inverse matrix
線性方程組 linear equations
概率 probability
隨機變數 random variable
排列組合 permutation and combination
氣體狀態方程 equation of state of gas
動能 kinetic energy
勢能 potential energy
機械能守恆 conservation of mechanical energy
動量 momentum
桁架 truss
軸線 axes
餘子式 cofactor
邏輯電路 logic circuit
觸發器 flip-flop
脈沖波形 pulse shape
數模 digital analogy
液壓傳動機構 fluid drive mechanism
機械零件 mechanical parts
淬火冷卻 quench
淬火 hardening
回火 tempering
調質 hardening and tempering
磨粒 abrasive grain
結合劑 bonding agent
砂輪 grinding wheel
② 求制動系統的英文翻譯
制動系統 Braking Systems
由於字數太多所以就不全部粘貼了。
http://mypage.direct.ca/k/kdomries/brakes.html
http://auto.howstuffworks.com/brake.htm
http://www.familycar.com/brakes.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake
A brake is a device for slowing or stopping the motion of a machine or vehicle, or alternatively a device to restrain it from starting to move again. The kinetic energy lost by the moving part is usually translated to heat by friction. Alternatively, in regenerative braking, much of the energy is recovered and stored in a flywheel, capacitor or turned into alternating current by an alternator, then rectified and stored in a battery for later use.
Note that kinetic energy increases with the square of the velocity (E = 1/2·m·v2 relationship). This means that if the speed of a vehicle doubles, it has four times as much energy. The brakes must therefore dissipate four times as much energy to stop it and consequently the braking distance is four times as long.
Brakes of some description are fitted to most wheeled vehicles, including automobiles of all kinds, trucks, trains, motorcycles, and bicycles. Baggage carts and shopping carts may have them for use on a moving ramp.
Some aeroplanes are fitted with wheel brakes on the undercarriage. Some aircraft also feature air brakes designed to slow them down in flight. Notable examples include gliders and some WWII-era fighter aircraft. These allow the aircraft to maintain a safe speed in a steep descent. The Saab B 17 dive bomber used the deployed undercarriage as an air brake.
Deceleration and avoiding acceleration when going downhill can also be achieved by using a low gear; see engine braking.
Friction brakes on cars store the heat in the rotating part (drum brake or disc brake) ring the brake application and release it to the air graally.
Effects on noise pollution
The action of braking for motor vehicles proces recognizable sound level emissions, varying with the specific tire types and with the roadway surface type proces considerable effect upon sound levels or noise pollution emanating from moving vehicles.[1] There is a considerable range in acoustical intensities proced depending upon the specific tire tread design and the rapidity of deceleration required to slow the vehicle.
[edit] See also
Archaic past tense of break (see brake)
Air brake (aircraft)
Air brake (rail)
Air brake (road vehicle)
Bicycle brake systems
Brake-by-wire (or electromechanical braking)
Brake lining
Brake pad
Brake shoe
Bundy tube
Disc brake
Drum brake
Electromagnetic brake
Electronic Parking Brake
Engine braking
Hand brake
Hydraulic brake
Jake brake also known as J braking
Overrun brake
Parking brake
Railway brake
Regenerative braking
Threshold braking
Trail braking
Vehicle brake
---------
How brakes work
Of all the systems that make up your car, the brake system might just be the most important. In the olden days it was also one of the simplest. Over the years as improvements have been made, the system that has evolved isn't so simple anymore... (It's also about a zillion times more reliable and safer.)
Your brakes work as hard or harder than any other part of the car, however much energy it takes to get your car up a hill, it takes at least as much energy to stop it at the bottom. Think about that for a second. Here, I'll say it again, it takes at least as much energy to get your car safely down a hill and stop it at the bottom, as it took to get your car up the hill in the first place. Your brakes do this by converting the kinetic energy to heat energy. All of this heat is generated between the friction surfaces of your brake pads and your rotors. (I am going to disregard the rear brakes for now, since the front brakes do the lion's share of the work.)
Rather than try to give you a step-by-step procere for repairing your brakes, I'm going to try to show you how to diagnose a few of the many simple brake problems. Unfortunately, before I can do that, I have to talk about how the brake system works. If you already know how it works, then you probably already know what your problem is, but you might find something useful here anyway or at least I hope so.
Brakes operate on a simple hydraulic principle. (See diagram below) If a force is exerted on the piston putting pressure on the fluid confined in the left hand container, the fluid is forced out through the narrow tube at the bottom and into the right hand container, exerting a force on the second piston, forcing it to move upward.
Now this is how the force from your foot gets to the four corners of the car. If we add a lever to magnify the force applied to the first (master) cylinder, and maybe even a power booster unit to increase that force even more, all we have to do next is figure a way to use that force to slow down the wheels. Since the wheels are attached to the car, slowing them down will slow the car.
If we change the shape of the right hand container, (see below) to make something for the piston to push against, we can make it pinch something. Let's bolt a disc(Brake rotor) to the wheel, so that it rotates whenever the wheel does. We'll mount it in such a way that the edge of it is between the caliper piston and the caliper that we have bolted to the axle of the car.so that when the piston moves out, the disc is pinched between it and the other side of the caliper. Actually we're not quite done. As we have the system now, the disc and the caliper would wear out rather quickly (not to mention making horrible grinding/scraping noises). We need to put something between them to protect the surfaces. Let's call this part "Brake Pads" But wait, as we have drawn it, the piston only pushes on one side of the disc. We have to allow the caliper to slide back and forth if we want it to actually pinch the disc efficiently. Let's make an anchor post and allow the caliper to slide along it. Let's make a nice, strong mount to hold the brake pads, and secure it to the axle. Now all we have to do is mount the caliper assembly to some sturdy part of the car and we're in business.
Brake pads have two main parts, the steel backing, and the actual friction material. The backing is only there to support the friction material, which does the actual work of stopping the car. The friction material does it's job by converting the energy of motion to heat energy. This is done by the magic of friction. The friction between the pad and the disc slows down the disc, and creates heat. This heat is transferred to the pad and the disc and then (at some fixed rate) dissipated to the surrounding air. How fast that heat is radiated is determined by a simple formula, depends on mainly two factors, the temperature of the air around the parts, and the flow of air past them. 99% of the time, this cooling is more than enough to keep the brakes cool enough to work just fine.
OK, now we have our simple brake system. Let's see what can go wrong...
Air in the system This is usually caused by air getting into the brake fluid area, usually from the master cylinder. As the brake pads wear, the caliper pistons ride farther out of the caliper, allowing more fluid to remain in the calipers. Over time this can add up to almost as much fluid as there is in the master cylinder reservoir. If neglected, this will allow the master cylinder to pump some air into the brake lines. Air is very compressable, whereas brake fluid is not, as long as there is a solid stream of brake fluid between the master cylinder piston and the caliper piston, the brake pedal will be nice and firm. If there is air in the system, the pedal will feel spongy and will go down almost all the way to the floor, maybe all the way, depending on how much air is in the system. The standard way of dealing with air in the brake system is to perform an operation called "bleeding the brakes".
Hard brake pedal: Can be caused by bad power booster, (or loss of vacuum to the booster) seized caliper pistons, seized caliper slides, pinched brake lines, and (rarely) problems with the pedal linkage under the dash. The probable best fix is rebuilt calipers,and new pads.
Brake fade: I have seen too much of this, having spent 5 years at the bottom of a 13 km hill with 15% grade and continuous switchbacks. Two phenomena contribute to brake fade, one is the fact that the coefficient of friction of most substances gets lower at high temperatures, and that most liquids will boil at some temperature, and that gases compress, while liquids do not. When you use the brakes to decelerate 3,000 or 4,000 or 7-8-15,000 lbs of vehicle, they get hot. Very hot. Under normal circumstances this would be no big deal, the heat that builts up in the pads, rotors, and calipers will slowly radiate back to the air flowing over them as the car continues down the road. But you aren't going down the road, you are back on the brakes, doing more decelerating for the next switchback. Instead of cooling off, your brakes are getting hotter. And hotter, and hotter. . .As the pads and rotors get hotter the friction material of the pads starts to separate. The binding agent starts to boil off from the surface of the pad, plating out on the rotor as a dark, paintlike film...coefficient of friction approaches zero, pedal gets hard, but no braking action. Your pupils dilate to 10 mm and your body goes into fight-or-flight mode, adrenalin courses through your system. But the car just goes faster.... You shift down, now you are standing on the brake pedal with both feet, around this time, the temperature of the brake fluid in the calipers usually reaches it's boiling point and the pedal just sinks to the floor. Your pupils reach 12 mm, your sphyncters contract to pinpoints, somehow you manage to stop the car. There is smoke coming from behind your front wheels, maybe fire. You put out the fire and have lunch. After things cool off you sit in the car and try the brake pedal, it feels almost normal. Congratulations, you've just experienced, (and survived) brake fade. (You've also just flash-fried your front brakes, figure on new everything to fix it properly.)
Brake squeal: This is a high pitched squealing noise, often heard when you are going slow and are not applying the brakes. If it goes away as you apply the brakes, it could be coming from the brake wear sensors. (Also called 'squealers' by mechanics.) They are small bits of spring steel that are attached to the brake pads in such a way that when the pads are about 75% worn out, the sensors start to rub on the rotors, making the noise. GM invented them, and they are one of the best ideas anyone has ever had in the automotive instry. The sound is so scary that you usually go to a mechanic before any major damage is done to your rotors, and before your braking power is compromised, saving you money and maybe your life.
Grinding noise: Although this is one of the nastiest sounds you will ever hear, it often is the easiest to repair. The first thing you must do is learn what is making the noise. Figure out which wheel it is, then, after safely raising and supporting the car, take off the wheel & tire. Hopefully you will see a simple disc brake system, with a rotor, a caliper, and brake pads. Identify the various components. Gently rotate the brake rotor back and forth until you can identify the source of the noise. Sometimes it is just a small stone, trapped between the brake rotor and the air deflector. The faces of the rotor should be smooth and clean. If you see large scaly rusted places on the friction surfaces of the rotor you should replace them. Most of the time new ones cost less than you would guess. If your pads are worn out(less than 3/16 of an inch of friction material left) and you catch it in time, all you have to do is install new brake pads. If the surface of the rotor is damaged, you will have to resurface or replace it.
Brake pedal pulsation: There are a lot of things that can cause this, from out-of-adjustment wheel bearings to rotors that are bent, brake drums that are out-of-round, rusty spots on the rotors that have a different surface smoothness. To determine whether the pulsation is coming from the front or the rear wheels, check to see if you can feel the pulsation in the steering wheel when the pedal is pulsating. If you can, the problem is coming from the front wheels.
Brake pull: Mostly this one comes from either a caliper piston seized or caliper slides seized. This one is dangerous! If your car tries to turn when you apply the brakes you could veer into oncoming traffic. What often happens with this one is this: the caliper piston on one side starts to seize, the other one now applies first, car veers away from bad part. Driver learns to compensate by steering opposite to the pull every time he brakes. A panic situation comes along, driver nails the brakes, steers away from the expected pull, but because the piston was only partially seized, it works just fine when the brakes are applied with vigor. There is no pull this time. It is easy to lose control of your car in situations like this, if your car pulls to one side or the other when you brake, fix it(or get it fixed) before you hurt somebody. Replace calipers and pads and service the caliper slides.
Brake grabbing: When you just barely touch the brake pedal and one or more wheels locks up and skids. This one most commonly comes from contaminated friction material on one or more brakes.
Pedal goes to the floor: Gotta be the scariest of them all. If you're lucky, a quick pump on the pedal will get you some braking action. On most newer cars, there will be some braking just before the pedal reaches the floor. Stop driving and check your fluid level. It might just need to be topped up to temporarily get you some braking action to get you home. Regardless, you must find out what caused it and fix it before you drive any further.
Components
Disc brakes have:
brake calipers
brake pads
rotors
caliper mounting hardware
Drum brakes have:
brake backing plates
brake drums
brake shoe self-adjusters
brake shoes
brake springs
wheel cylinders
Both types use:
Brake fluid
Steel brake lines and reinforced rubber brake hoses
Master cylinder
Power brake booster (usually)
proportioning valve
delay valve
metering valve
brake warning light
park brake cables, levers,
③ 關於汽車專業的英語單詞
4S店，是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式。包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。
一 1.Cylinder block 氣缸體
2.Cylinder liner 氣缸套
3.Cylinder head 氣缸蓋
4.Cylinder head gasket 氣缸蓋墊
5.Cylinder haad fasteners 氣缸蓋螺栓
6.Cylinder head cover gasket 氣缸蓋罩襯墊
7.Cylinder head cover 氣缸蓋罩
8.Pistons 活塞
9.Piston pin 活塞銷
10.Piston ring set 活塞環組
11.Crankshaft 曲軸
12.Crankshaft bearing 曲軸軸瓦
13.Camshaft 凸輪軸
14.Camshaft sprocket 凸輪軸齒形皮帶輪
15.Camshaft bearings 凸輪軸軸承
16.Tappet 挺桿
17.Push rod 推桿
18.Rocker arm shaft 搖臂軸
19.Hydraulic bucket tappet 液壓挺桿
20.Flywheel 飛輪
21.Core plug 堵塞
22.Seal 密封環（活塞）
23.Engline carrier 發動機架
24.Bonded rubber mounting 橡膠支座
25.Crandcase breather 曲軸箱通風管
26.Heate pipe for crankcase breather housing曲軸箱進氣加熱管
27.Wiring barress for heater pipe 加熱管線束
28.Intermediate plate 中間板
29.Power unit protection 動力總成護板
30.Noise damping pan 隔音板
常用汽車英文縮寫
A/C Air Conditioning 空調
A/T Automatic Transaxle (Transmission) 自動變速器
ABS Anti-lock Brake System 防抱死剎車系統
目前，最新的ABS已發展到第5代,現今的ABS還有多方面的功能，比如：
1、電子牽引系統(ETS) ，。
2、驅動防滑調整裝置(ASR)
3、電子穩定程序(ESP)
4、輔助制動器
二1.Cover 發動機蓋罩
2.Dreve plate for converter變扭器驅動盤
3.Engine speed sender wheel發動機轉速感測器齒輪
4.Driveng shaft bearing驅動軸軸承
5.Sprocket for camshaft凸輪軸齒形皮帶輪
6.Ribbed belt多楔皮帶
7.Belt tension damper皮帶張緊減震器
8.Crankshaft vibration damper曲軸減震器
9.V-belt pulleyV型皮帶輪
10.Ldler roller惰輪
11.Ribbged belt cover多楔皮帶罩
12.Balance shaft 平衡軸
13.Chain for balance shaft平衡軸鏈
14.Chain tensioner鏈張緊器
15.Sprocket鏈齒輪
16.Mub for sender wheel凸輪軸位置感測器輪
17.Toothed belt sprocket injection pump噴油泵齒形皮帶輪
18.Camshaft oil seal foothed elt side凸輪軸油封,齒形皮帶端
19 Camshaft seal凸輪軸油封
20.Toothd belt cover inj.pump噴油泵齒形皮帶罩
21.Toothd belt relay roller齒形皮帶導向輪
22.Intermediate shaft中間軸
23.Intermediate shaft seal中間軸油封
24.Toothed belt齒形皮帶
25.Damper減振器
26.Toothd belt tensioner齒形皮帶張緊器
27.Toothed belt tor 2nd camshaft第二曲軸正時皮帶
28.Timing chain housing cover正時鏈條
29.Chain sprocket 鏈輪
30.Timing chain 正時鏈條
SUV Sports Utility Vehicle運動型多功能車
MPV Multi-Purpose Vehicle，也叫多功能汽車，俗稱「子彈頭」
GT Grand Touring Cars高級旅行車
三1 Valve spring氣門桿油封
2. Valve stem seal氣門彈簧
3.Pressure limiting valve限壓閥
4.Swirl chamber渦流燃燒室
5.Intake valve guide進氣門導管
6.Exhaust valve guide排氣門導管
7.Camshaft adjuster凸輪軸調節器
8.Control housing控制殼體
9.Toothed belt cover 齒形皮帶罩
10.Oil pressure switch 機油壓力開關
11.Oil temperature sender 機油溫度感測器
12.Oil pressure warning control unit機油壓力報警控制單元
13.Oil level sensor 機油標高開裝置
14..Oil filler cap 機油加油口蓋
15.Oil filler neck 機油加油管
16.Dipstick 機油標尺
17.Oil pump 機油泵
18.Mounting bracket 安裝支架
19.Oil pump drive 機油泵驅動鏈條
20.Pressure regulating valve 壓力調節閥
21.Oil filter 機油濾清器
22.Oil cooler 機油冷卻器
23.Sump upper part 油底殼上部件
24.Sump 油底殼
25.Oil sump gasket 油底殼密封墊
26.Oil reservoir 機油貯藏
27.Oil cooler pipe 機油冷卻油管
28.Fanbelt 風扇皮帶
29.Fan wheel 風扇葉輪
30.Electric fan 電動風扇
AB air bag安全氣囊
ABRS Air Bag Restraint System 安全氣囊
AWD all-wheel drive全輪驅動
AWS all-wheel steering全輪轉向
2WD Two-Wheel Drive 兩輪驅動
4WD Four-Wheel Drive 四輪驅動
4WS Four-Wheel Steering 四輪轉向
ATS anti-thief system防盜系統
GPS global positioning system 全球衛星定位系統
MT manual transmission手動變速器
AT automatic transmission 自動變速器
A/M automatic/manual自動/手動
AMT automatic machincal transmission機械式自動變速器 四：
1.Fan series resistor風扇串聯電阻
2.ELectric fan relay風扇繼電器
3.Coolant level sender冷卻液液面高度感測器
4.Fan thermoswitch風扇熱敏開關
5.Cooling fan housing冷卻風扇罩
6.Positioning unit定位裝置
7.Locking ring鎖圈
8.Air ct導風裝置
9.Expansion tank膨脹罐
10.Aux coolant pump輔助冷卻液泵繼電器
11.Aux coolant pump control unit輔助冷卻液泵繼電器
12.Viscous fan coupling粘性風扇耦合器
13.Coolant pump水泵
14.Coolant pump seals水泵密封墊
15.Coolant pump pulley水泵皮帶輪
16.Thermostat housing節溫器殼體
17.Bearing housing with impeller帶水泵葉輪的水泵殼體
18.Thermostat節溫器
19.Coolant hose flange冷卻液軟軟管法蘭
20.Coolant pipe冷卻液管
21.Water hose冷卻液軟管
22.Hose clip冷卻液軟這
23.Radiator散熱器
24.Cap 膨脹罐蓋
25.Fan run-on thermoswitch風扇起動熱敏開關
26.Coolant temperature sender冷卻液溫度感測器
27.Fan run-on relay風扇起動繼電器
28.Hydraulic motor液壓馬達
29.Cap油箱蓋
30.Filler neck燃油箱
ESP electronic stability program電子穩定程序
ETS exhaust-gas-turbo-supercharger 廢氣渦輪增壓器
EFI electronic fuel injection 電子控制燃油噴射
④ 汽車上的前進擋D和後退擋R分別是什麼英文單詞啊
R是Reverse倒檔，N是Neutral空檔，D是Drive，P是Parking，就相當於手動檔里的手剎。
但前進擋不只是D擋，還包括M擋、S擋、L擋以及1擋、2擋和3擋等數字標識限制擋。行車擋則包括前進擋和倒車擋兩部分，而與行車擋對應的就是空擋，即不掛擋、沒有擋位。
汽車D檔使用注意事項
因為只要是D檔，盡管汽車不動，但是自動擋車仍然會有種向前運動的趨勢，你強制踩剎車，就等於強行阻止這種趨勢，接下來就會讓變速箱油溫度升高，所以變速箱油也容易變質。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
⑤ 剎車和手剎書面形式怎麼說
你好，剎車是制動器的統稱，手剎是制動器的一部分，叫手制動器。很高興為你解答。
⑥ 懂車的進
扭矩:扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速嬌炫ぞ卦叫。�粗�醬螅��從沉似�翟諞歡ǚ段�詰母涸嗇芰Α?
最大功率:功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。
發動機形式:一般指發動機汽缸的排列方式，比如V6，L6。
排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大，但對發動機內部工藝、燃燒精度以及油品質量的要求也更高。
多點電噴：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。
多氣門：傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。
頂置凸輪軸(OHC)：發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鍾轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置能夠適用於凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生雜訊，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。
可變氣門正時：日系車中也叫VVT。曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
可變長度進氣岐管：為了使發動機在高、低轉速時能夠維持平穩的進氣效率，如何製造出長度適合的進氣管路就成了一件重要的課題。藉由在進氣管路中設置閥門來使進氣管路改變成長、短二種路徑，以滿足發動機在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；並且在低轉速時供給引擎適當流量的空氣。這樣就能夠使發動機在高轉速時獲得較大的馬力，而在較低轉速時有較佳的油耗表現。
軸距：是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點,並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離.簡單的說,就是汽車前軸中心到後軸中心的距離.
ABS：即Ant-ilock Brake System的縮寫。翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。
ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
TCS：TCS-Traction Control System 循跡控制系統, 我們在前面有談過 ASR加速防滑控制系統, 大體上TCS與ASR是幾乎是相同的東西, 其控制車輛打滑的方法, 大體上可分為兩種, 一種是當驅動輪打滑時 利用煞車系統的作用, 即將打滑那一輪的煞車油壓升高, 執行適當的煞車限制其車輪打滑, 另一種則是除了利用煞車系統的作用外, 並加上控制引擎輸出力量, 將引擎點火時間的延遲、燃油噴射量的減少、或節氣門開度的調整, 以減少驅動輪的驅動力以防止驅動輪打滑。此兩種控制方式各有其優劣點, 煞車的控制方式其控制的速度較快, 因此限制打滑的反應速度較快, 而控制引擎輸出力的方式, 雖然控制速度較慢, 但反應較平順舒適。目前較先進的循跡控制系統, 基本上已經將 ABS、TCS或ASR整個的結合在一起的整合控制方式, 目前市面上常使用的循跡控制系統有 ABS +煞車控制的循跡控制, 或 ABS+引擎輸出控制式的循跡控制, 或ABS+煞車式及引擎輸出控制式的循跡控制。
TRACS-循跡控制系統
TRACS-TRAction Control System循跡控制系統, 這個名詞和一般所謂的 TCS基本上是相同的, 其作用是針對車輛加速打滑 的控制, 如車輛的驅動輪加速或行駛過程中, 發現有打滑的現象, 則控制電腦會叫煞車系統針對打滑的車輪進行煞車作用,防止車輪繼續打滑,而影響到車輛的輪胎抓地力及行駛的穩定性, 因此稱「循跡控制系統」或稱「防滑控制系統」亦可稱為「抓地力控制系統」。
VSA-車輛穩定輔助裝置
VSA-Vehicle Stability Assize車輛穩定輔助裝置, 與 VSC控制系統相同 。主要是控制車輛於行駛中的循跡性及車輛行車穩定性。
VSC-車輛穩定控制系統
VSC-Vehicle Stability Control 車輛穩定控制系統。 ABS煞車系統是用來確保緊急煞車的穩定性, TCS則是控制車輛急加速時之循跡性, 而 VSC則是控制車輛轉彎過程的循跡穩定性。VSC系統能快速的將車輛於轉彎過程中轉向過度或轉向不足的現象, 修正到原有正常路徑的循跡行駛, 此套系統系由方向盤轉角感測器、減速度感測器、車身偏擺角速度感測器、煞車油壓感測器以及輪速感測器所組成的系統, 可控制當車輛於轉彎過程中當車輛處於轉向過度的情形下, 會降低引擎的輸出力外, 且執行前面外側輪的煞車作用, 來產生一向外的的力量使車身行駛的方向回復到正常的軌跡, 而當車輛在轉彎過程中處於轉向不足的情形下, 除仍會降低引擎動力輸出外, 且於後兩輪會根據轉向不足的程度施與不同的煞車力, 其目的也是要產生回復至正常行駛路徑的力量, 而使車輛在轉彎的行駛過程中有好的行駛方向穩定性。
懸掛：簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
驅動形式：有以下三種：前輪驅動，後輪驅動及四輪驅動。
估計也夠了，更多的知識與運用還要自己積累。
回答比較匆忙，請原諒。
⑦ 求一個制動器的相關資料 英文的
首先要說明的是制動器有很多種類（這個我找了好久的）
液壓制動器 Hydraulic Brake
鼓式制動器 Drum Brake
鋼軌制動器 Rail Brakes
氣壓盤式制動器 air disc brake
濕式多盤制動器 Wet Multiple-disc Brakes
接下來偶幫你找了好多資料，希望對你有幫助。
液壓制動器 Hydraulic Brake
英文版本
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_brake
http://motion-controls.globalspec.com/LearnMore/Motion_Controls/Clutches_Brakes/Hydraulic_Brakes
http://www.tpub.com/fluid/ch1j.htm
http://www.pbr.com.au/technical/documents/HYDRAULICBRAKESYSTEMSGUIDE.pdf
鼓式制動器 Drum Brake
http://en.wikipedia.org/wiki/Drum_brake
http://www.autoshop101.com/forms/brake03.pdf
http://auto.howstuffworks.com/drum-brake.htm
http://www.edmunds.com/ownership/techcenter/articles/43857/article.html
鋼軌制動器 Rail Brakes
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_(railway)
氣壓盤式制動器 air disc brake
http://www.dtic.mil/ndia/2002tactical/ley.pdf
http://www.dtic.mil/ndia/2002tactical/ganaway.pdf
濕式多盤制動器 Wet Multiple-disc Brakes
http://www.eskridgeinc.com/brakes/smbrake/SM95C-AF.pdf
⑧ ESC,TCS,ABS,EBD這幾個汽車術語的意思
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，後來又成為高級轎車的標准配備，現在則大多數轎車都裝有ABS。
眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
電子制動力分配系統(EBD)
EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
牽引力控制系統(TCS)
TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。
TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
ECS：電子控制懸掛系統
⑨ 救急!!!汽車方面 中英文對照約4000個單詞
我在愛丁堡讀的是汽車製造專業 現在還保留上學時的論文 還有我同學的 大概有7，8篇 由於國內的需要 所以譯成中英文對照的了 有關於製造方面的 還有使用、市場、和汽車對生活帶來的影響這些方面
如果需要可以發給你
但我希望能給我100分 50確實少了阿 畢竟很珍貴的
如果你同意的話 可以給我這50作為預付 我給你發論文 你收到並覺得滿意後在給另外的50
同意我就發 請留下郵箱
上一個問題是我回答的 給分吧
見預付馬上都給你發過去
⑩ 你有英文翻譯的資料嗎關於汽車制動的
汽車制動系統制動系統是汽車中最重要的系統。 如果制動失靈，結果可能是損失慘重的。制動器實 際就是能量轉換裝置，它將汽車的動能（動量）轉化成熱能（熱量） 。當駕駛員踩下制動踏 板，所產生的制動力是汽車運動時動力的 10 倍。制動系統能對四個剎車系統中的每個施加 數千磅的力。 每輛汽車上使用兩個完全獨立的制動系統，即行車制動器和駐車制動器。 行車制動器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。制動器是由司機用腳踩、松制動器 踏板來控制的。駐車制動器的主要作用就是當車內無人的時候，汽車能夠保持靜止。當獨立 的駐車制動器—踏板或手桿，被安裝時，駐車制動器就會被機械地操作。 制動系統是由下列基本的成分組成:位於發動機罩下方，而且直接地被連接到制動踏板的「制 動主缸」把駕駛員腳的機械力轉變為液壓力。鋼制的「制動管路」和有柔性的「制動軟管」把制 動主缸連接到每個輪子的「制動輪缸」上。 制動液, 特別地設計為的是工作在極端的情況， 填充在系統中。「制動盤」和「襯塊」是被制動輪缸推動接觸「圓盤」和「回轉體」如此引起緩慢的 拖拉運動, (希望)使汽車減慢速度。 典型的制動系統布置有前後盤式，前盤後鼓式，各個車輪上的制動器通過一套管路系 統連接到制動主缸上。 基本上講，所有的汽車制動器都是摩擦制動器。當司機剎車時，控制裝置會迫使制動 蹄， 或制動襯片與車輪處的旋轉的制動鼓或制動盤接觸。 接觸後產生的摩擦使車輪轉動減慢 或停止，這就是汽車的制動。 在最基本的制動系統中，有一個制動主缸，這個主缸內部填充制動液，並包含兩個部分，每 個部分里都有一個活塞，兩個活塞都連接駕駛室里的制動踏板。當制動踏板被踩下時，制動 液會從制動主缸流入輪缸。 在輪缸中， 制動液推動制動蹄或制動襯片與旋轉的制動鼓或制動 盤接觸。 靜止的制動蹄或制動襯片與旋轉的制動鼓或制動盤之間產生摩擦力使汽車的運動逐 漸減緩或停止。 制動液的裝置位於主缸的頂部。目前大多數的車都有一個容易看見的裝制動液的裝置， 為的是不用打開蓋子就可以看得見制動液的油麵。 隨著制動踏板的運動制動液就會緩慢的下 降，正常情況下是這樣的。如果制動液在很短的時間內下降得明顯或者下降了三分之二，那 么就要盡快的檢查你的制動系統了。 保持制動液裝置充滿制動液除非你需要維修它， 制動液 必須保持很高的沸點。位於在空氣中的制動液就會吸收空氣中的潮氣引起制動液低於沸點。 制動液通過一系列的管路從主缸到達各車輪。 橡膠軟管只用在需要彈力的地方， 比如應用在 前輪。 在車的行進中上下來回運動。 系統的其它部分在所有的連接點上都應用了無腐蝕性的 無縫鋼管。如果鋼線需要修理的話，最好的方法就是代替這條線。如果這不符合實際，那麼 為了制動系統可以用特殊的裝置修理它。 你不可以用銅管來修理制動系。 它們是危險也是不 正確的。 鼓式制動器包括制動鼓， 一個輪缸， 回拉彈簧， 一個制動底版， 兩個帶摩擦層的制動蹄。 制動底版固定在輪軸外部的法蘭或轉向節。 制動鼓固定在輪轂上。 制動鼓的內部表面與制動 蹄的內層之間有空隙。要使用制動器時，司機就要踩下踏板，這時輪缸擴大制動片，對其施 加壓力，是制動蹄觸碰制動鼓。制動鼓與摩擦片之間產生的摩擦制動了車輪，從而使汽車停 止。要釋放制動器時，司機松開踏板，回拉彈簧拉回制動片，這樣車輪會自由轉動。 盤式制動器包括制動盤而不是鼓， 在它的兩面上各有一個薄的制動片或叫盤式制動器的 制動片。 制動片是靠擠住旋轉的制動盤來停住汽車。 制動主缸里流出的制動液迫使活塞向里 部的金屬盤移動， 這便使摩擦片緊緊地貼住制動盤。 這時制動片與制動盤產生的摩擦使汽車 減速、停止，出現了制動行為。活塞分金屬或塑料。盤式制動器主要有三種，即：浮動卡鉗 型、固定卡鉗型和滑動卡鉗型。浮動卡鉗型和滑動卡鉗型盤式制動器使用單活塞。固定卡鉗 型盤式制動器既可以使用兩個活塞有可以使用四個活塞。 制動系統是由機械能，液壓能或氣壓能裝置驅動的。在機械杠桿適合所有的汽車的駐 車制動器中使用。當踩下制動踏板時，杠桿就會推動制動器主缸的活塞給制動液施加壓力， 制動液通過油管流入輪缸。 制動液的壓力施加到輪缸活塞以使制動片被壓到制動鼓或制動盤 上。如果松開踏板，活塞回到原來的位置上，回拉彈簧拉回制動片，制動液返回制動主缸， 這樣制動停止。 駐動制動器的主要作用是車內無人時，使汽車靜止不動。如果車內安裝的是獨立的駐 車制動器， 那麼駐車制動器是由司機手動的控制。 駐車制動器正常是當車已經停止時使用的。 向後拉手閘，並把手柄卡在正確的位置上。現在，即使離開汽車也不用害怕它會自己滑走。 如果司機要再次啟車時，他必須在松開手桿之前按下按鈕。在行車制動器失靈的情況下，手 閘必須能停住車。 正因為這樣， 手閘與腳閘分開， 手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統。 防抱死制動系統是使汽車制動更安全、 更方便的制動裝置， 它既有調節制動系統的壓力來防 止車輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車時的滑動。 防抱死制動系統最早應用在航空飛行器上， 而且在二十世紀 90 年代一些國內的汽車內 也安裝了這種系統。近來，幾個汽車製造商引進了更為復雜的防抱死系統。歐洲使用這種系 統已有幾十年的時間，通過對其的調查，一位汽車製造商坦言，如果所有的汽車都安裝上防 抱死制動系統，那麼交通事故的發生率會降低 7.5%。同時，一些權威人士預測這種系統會 提高汽車的安全性。 防抱死制動系統可以在一秒鍾內調節幾次制動時車輪上的受力，使車輪的滑移受到控 制，而且所有的系統基本上都以相同的方式完成。每個車輪都會有一個感測器，電子控制裝 置能連續檢測來自車輪感測器傳來的脈沖電信號，並將它們處理轉換成和輪速成正比的數 值；如果其中一個感測器的信號不斷下降，那麼這就表明了相應的輪胎趨於抱死，這時電子 控制裝置向該車輪的制動器發出降低壓力的指令。 當信號顯示車輪轉速恢復正常時， 電子控 制裝置會增加制動器的液壓。這種循環像司機一樣調節制動器，但它的速度更快，達到了每 秒循環數次。 防抱死制動系統除了上面基本操作，還有兩個特點。首先，當制動系統的壓力上升到使 輪胎抱死或即將抱死的時候，防抱死制動系統才會啟動；當制動系統在正常情況下，防抱死 制動系統停止運作。其次，如果防抱死制動系統有問題時，制動器會獨立地繼續運行。但控 制板上的指示燈亮起提醒司機系統出現問題。 目前歐洲汽車生產商，如：寶馬、賓士、寶時捷等廣泛使用的是波許（Bosch）防抱死 制動系統。這種系統基本組成包括車輪轉速感測器，電子控制裝置和調節裝置。 每個有一個向電子控制裝置發出車輪轉動情況的信號的感測器， 它一般由磁感應感測頭 和齒圈組成。前面的感測器安在輪轂上，齒圈安在輪網上。後面的感測器安在後部的監測系 統上， 齒圈安在輪軸上。 感測器本身是纏繞電磁核的電線圈， 電磁核才線圈的周圍產生磁場。 當齒圈的齒移動到磁場時，就會改變線圈的電流。電子控制裝置會監測這種變化，然後判斷 車輪是否即將抱死。 電子控制裝置有三個作用，即：信號的處理，編輯和安全防護。信號的處理起到轉換 器的作用，它是將接受的脈沖電信號處理轉換成數值，為編輯做准備。編輯就是分析這些數 值，計算出需要制動壓力。如果檢測出車輪即將抱死，電控裝置就會計算出數值向調節裝置 發出指令。 調節裝置 當接受到電子控制裝置的指令後， 液壓執行裝置會調節制動輪缸的液壓的大小。 調節裝 置能保持或減小來自製動主缸的液壓， 而裝置本身是不能啟用制動器的。 這種裝置有三個高 速率的電磁閥， 兩個油液存儲器和一個帶有內外檢測閥的傳動泵。 調節裝置中的電子連接器 隱藏在塑料蓋下。 每個電磁閥都是其獨立控制的，並作用於前輪。後部的制動輪缸受到一個電磁閥控制， 並依照------的原理進行調節。 當防抱死制動系統運行時， 電子控制裝置會使電磁閥循環運作， 這樣既能收回又能釋放制動器的壓力。當壓力釋放時，它會釋放到液壓單元。前部的制動器 電路有一個單元。存儲器低壓存儲器，它在低壓下存儲油液，直到迴流泵打開，油液流經制 動輪缸進入制動主缸。