低速制动器英语怎么说及英文单词
① 求助机械及加工工艺类英语单词
金属切削 metal cutting
机床 machine tool
金属工艺学 technology of metals
刀具 cutter
摩擦 friction
联结 link
传动 drive/transmission
轴 shaft
弹性 elasticity
频率特性 frequency characteristic
误差 error
响应 response
定位 allocation
机床夹具 jig
动力学 dynamic
运动学 kinematic
静力学 static
分析力学 analyse mechanics
拉伸 pulling
压缩 hitting
剪切 shear
扭转 twist
弯曲应力 bending stress
强度 intensity
三相交流电 three-phase AC
磁路 magnetic circles
变压器 transformer
异步电动机 asynchronous motor
几何形状 geometrical
精度 precision
正弦形的 sinusoid
交流电路 AC circuit
机械加工余量 machining allowance
变形力 deforming force
变形 deformation
应力 stress
硬度 rigidity
热处理 heat treatment
退火 anneal
正火 normalizing
脱碳 decarburization
渗碳 carburization
电路 circuit
半导体元件 semiconctor element
反馈 feedback
发生器 generator
直流电源 DC electrical source
门电路 gate circuit
逻辑代数 logic algebra
外圆磨削 external grinding
内圆磨削 internal grinding
平面磨削 plane grinding
变速箱 gearbox
离合器 clutch
绞孔 fraising
绞刀 reamer
螺纹加工 thread processing
螺钉 screw
铣削 mill
铣刀 milling cutter
功率 power
工件 workpiece
齿轮加工 gear mechining
齿轮 gear
主运动 main movement
主运动方向 direction of main movement
进给方向 direction of feed
进给运动 feed movement
合成进给运动 resultant movement of feed
合成切削运动 resultant movement of cutting
合成切削运动方向 direction of resultant movement of cutting
切削深度 cutting depth
前刀面 rake face
刀尖 nose of tool
前角 rake angle
后角 clearance angle
龙门刨削 planing
主轴 spindle
主轴箱 headstock
卡盘 chuck
加工中心 machining center
车刀 lathe tool
车床 lathe
钻削 镗削 bore
车削 turning
磨床 grinder
基准 benchmark
钳工 locksmith
锻 forge
压模 stamping
焊 weld
拉床 broaching machine
拉孔 broaching
装配 assembling
铸造 found
流体动力学 fluid dynamics
流体力学 fluid mechanics
加工 machining
液压 hydraulic pressure
切线 tangent
机电一体化 mechanotronics mechanical-electrical integration
气压 air pressure pneumatic pressure
稳定性 stability
介质 medium
液压驱动泵 fluid clutch
液压泵 hydraulic pump
阀门 valve
失效 invalidation
强度 intensity
载荷 load
应力 stress
安全系数 safty fact
r
可靠性 reliability
螺纹 thread
螺旋 helix
键 spline
销 pin
滚动轴承 rolling bearing
滑动轴承 sliding bearing
弹簧 spring
制动器 arrester brake
十字结联轴节 crosshead
联轴器 coupling
链 chain
皮带 strap
精加工 finish machining
粗加工 rough machining
变速箱体 gearbox casing
腐蚀 rust
氧化 oxidation
磨损 wear
耐用度 rability
随机信号 random signal
离散信号 discrete signal
超声传感器 ultrasonic sensor
集成电路 integrate circuit
挡板 orifice plate
残余应力 resial stress
套筒 sleeve
扭力 torsion
冷加工 cold machining
电动机 electromotor
汽缸 cylinder
过盈配合 interference fit
热加工 hotwork
摄像头 CCD camera
倒角 rounding chamfer
优化设计 optimal design
工业造型设计 instrial moulding design
有限元 finite element
滚齿 hobbing
插齿 gear shaping
伺服电机 actuating motor
铣床 milling machine
钻床 drill machine
镗床 boring machine
步进电机 stepper motor
丝杠 screw rod
导轨 lead rail
组件 subassembly
可编程序逻辑控制器 Programmable Logic Controller PLC
电火花加工 electric spark machining
电火花线切割加工 electrical discharge wire - cutting
相图 phase diagram
热处理 heat treatment
固态相变 solid state phase changes
有色金属 nonferrous metal
陶瓷 ceramics
合成纤维 synthetic fibre
电化学腐蚀 electrochemical corrosion
车架 automotive chassis
悬架 suspension
转向器 redirector
变速器 speed changer
板料冲压 sheet metal parts
孔加工 spot facing machining
车间 workshop
工程技术人员 engineer
气动夹紧 pneuma lock
数学模型 mathematical model
画法几何 descriptive geometry
机械制图 Mechanical drawing
投影 projection
视图 view
剖视图 profile chart
标准件 standard component
零件图 part drawing
装配图 assembly drawing
尺寸标注 size marking
技术要求 technical requirements
刚度 rigidity
内力 internal force
位移 displacement
截面 section
疲劳极限 fatigue limit
断裂 fracture
塑性变形 plastic distortion
脆性材料 brittleness material
刚度准则 rigidity criterion
垫圈 washer
垫片 spacer
直齿圆柱齿轮 straight toothed spur gear
斜齿圆柱齿轮 helical-spur gear
直齿锥齿轮 straight bevel gear
运动简图 kinematic sketch
齿轮齿条 pinion and rack
蜗杆蜗轮 worm and worm gear
虚约束 passive constraint
曲柄 crank
摇杆 racker
凸轮 cams
共轭曲线 conjugate curve
范成法 generation method
定义域 definitional domain
值域 range
导数\\微分 differential coefficient
求导 derivation
定积分 definite integral
不定积分 indefinite integral
曲率 curvature
偏微分 partial differential
毛坯 rough
游标卡尺 slide caliper
千分尺 micrometer calipers
攻丝 tap
二阶行列式 second order determinant
逆矩阵 inverse matrix
线性方程组 linear equations
概率 probability
随机变量 random variable
排列组合 permutation and combination
气体状态方程 equation of state of gas
动能 kinetic energy
势能 potential energy
机械能守恒 conservation of mechanical energy
动量 momentum
桁架 truss
轴线 axes
余子式 cofactor
逻辑电路 logic circuit
触发器 flip-flop
脉冲波形 pulse shape
数模 digital analogy
液压传动机构 fluid drive mechanism
机械零件 mechanical parts
淬火冷却 quench
淬火 hardening
回火 tempering
调质 hardening and tempering
磨粒 abrasive grain
结合剂 bonding agent
砂轮 grinding wheel
② 求制动系统的英文翻译
制动系统 Braking Systems
由于字数太多所以就不全部粘贴了。
http://mypage.direct.ca/k/kdomries/brakes.html
http://auto.howstuffworks.com/brake.htm
http://www.familycar.com/brakes.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake
A brake is a device for slowing or stopping the motion of a machine or vehicle, or alternatively a device to restrain it from starting to move again. The kinetic energy lost by the moving part is usually translated to heat by friction. Alternatively, in regenerative braking, much of the energy is recovered and stored in a flywheel, capacitor or turned into alternating current by an alternator, then rectified and stored in a battery for later use.
Note that kinetic energy increases with the square of the velocity (E = 1/2·m·v2 relationship). This means that if the speed of a vehicle doubles, it has four times as much energy. The brakes must therefore dissipate four times as much energy to stop it and consequently the braking distance is four times as long.
Brakes of some description are fitted to most wheeled vehicles, including automobiles of all kinds, trucks, trains, motorcycles, and bicycles. Baggage carts and shopping carts may have them for use on a moving ramp.
Some aeroplanes are fitted with wheel brakes on the undercarriage. Some aircraft also feature air brakes designed to slow them down in flight. Notable examples include gliders and some WWII-era fighter aircraft. These allow the aircraft to maintain a safe speed in a steep descent. The Saab B 17 dive bomber used the deployed undercarriage as an air brake.
Deceleration and avoiding acceleration when going downhill can also be achieved by using a low gear; see engine braking.
Friction brakes on cars store the heat in the rotating part (drum brake or disc brake) ring the brake application and release it to the air graally.
Effects on noise pollution
The action of braking for motor vehicles proces recognizable sound level emissions, varying with the specific tire types and with the roadway surface type proces considerable effect upon sound levels or noise pollution emanating from moving vehicles.[1] There is a considerable range in acoustical intensities proced depending upon the specific tire tread design and the rapidity of deceleration required to slow the vehicle.
[edit] See also
Archaic past tense of break (see brake)
Air brake (aircraft)
Air brake (rail)
Air brake (road vehicle)
Bicycle brake systems
Brake-by-wire (or electromechanical braking)
Brake lining
Brake pad
Brake shoe
Bundy tube
Disc brake
Drum brake
Electromagnetic brake
Electronic Parking Brake
Engine braking
Hand brake
Hydraulic brake
Jake brake also known as J braking
Overrun brake
Parking brake
Railway brake
Regenerative braking
Threshold braking
Trail braking
Vehicle brake
---------
How brakes work
Of all the systems that make up your car, the brake system might just be the most important. In the olden days it was also one of the simplest. Over the years as improvements have been made, the system that has evolved isn't so simple anymore... (It's also about a zillion times more reliable and safer.)
Your brakes work as hard or harder than any other part of the car, however much energy it takes to get your car up a hill, it takes at least as much energy to stop it at the bottom. Think about that for a second. Here, I'll say it again, it takes at least as much energy to get your car safely down a hill and stop it at the bottom, as it took to get your car up the hill in the first place. Your brakes do this by converting the kinetic energy to heat energy. All of this heat is generated between the friction surfaces of your brake pads and your rotors. (I am going to disregard the rear brakes for now, since the front brakes do the lion's share of the work.)
Rather than try to give you a step-by-step procere for repairing your brakes, I'm going to try to show you how to diagnose a few of the many simple brake problems. Unfortunately, before I can do that, I have to talk about how the brake system works. If you already know how it works, then you probably already know what your problem is, but you might find something useful here anyway or at least I hope so.
Brakes operate on a simple hydraulic principle. (See diagram below) If a force is exerted on the piston putting pressure on the fluid confined in the left hand container, the fluid is forced out through the narrow tube at the bottom and into the right hand container, exerting a force on the second piston, forcing it to move upward.
Now this is how the force from your foot gets to the four corners of the car. If we add a lever to magnify the force applied to the first (master) cylinder, and maybe even a power booster unit to increase that force even more, all we have to do next is figure a way to use that force to slow down the wheels. Since the wheels are attached to the car, slowing them down will slow the car.
If we change the shape of the right hand container, (see below) to make something for the piston to push against, we can make it pinch something. Let's bolt a disc(Brake rotor) to the wheel, so that it rotates whenever the wheel does. We'll mount it in such a way that the edge of it is between the caliper piston and the caliper that we have bolted to the axle of the car.so that when the piston moves out, the disc is pinched between it and the other side of the caliper. Actually we're not quite done. As we have the system now, the disc and the caliper would wear out rather quickly (not to mention making horrible grinding/scraping noises). We need to put something between them to protect the surfaces. Let's call this part "Brake Pads" But wait, as we have drawn it, the piston only pushes on one side of the disc. We have to allow the caliper to slide back and forth if we want it to actually pinch the disc efficiently. Let's make an anchor post and allow the caliper to slide along it. Let's make a nice, strong mount to hold the brake pads, and secure it to the axle. Now all we have to do is mount the caliper assembly to some sturdy part of the car and we're in business.
Brake pads have two main parts, the steel backing, and the actual friction material. The backing is only there to support the friction material, which does the actual work of stopping the car. The friction material does it's job by converting the energy of motion to heat energy. This is done by the magic of friction. The friction between the pad and the disc slows down the disc, and creates heat. This heat is transferred to the pad and the disc and then (at some fixed rate) dissipated to the surrounding air. How fast that heat is radiated is determined by a simple formula, depends on mainly two factors, the temperature of the air around the parts, and the flow of air past them. 99% of the time, this cooling is more than enough to keep the brakes cool enough to work just fine.
OK, now we have our simple brake system. Let's see what can go wrong...
Air in the system This is usually caused by air getting into the brake fluid area, usually from the master cylinder. As the brake pads wear, the caliper pistons ride farther out of the caliper, allowing more fluid to remain in the calipers. Over time this can add up to almost as much fluid as there is in the master cylinder reservoir. If neglected, this will allow the master cylinder to pump some air into the brake lines. Air is very compressable, whereas brake fluid is not, as long as there is a solid stream of brake fluid between the master cylinder piston and the caliper piston, the brake pedal will be nice and firm. If there is air in the system, the pedal will feel spongy and will go down almost all the way to the floor, maybe all the way, depending on how much air is in the system. The standard way of dealing with air in the brake system is to perform an operation called "bleeding the brakes".
Hard brake pedal: Can be caused by bad power booster, (or loss of vacuum to the booster) seized caliper pistons, seized caliper slides, pinched brake lines, and (rarely) problems with the pedal linkage under the dash. The probable best fix is rebuilt calipers,and new pads.
Brake fade: I have seen too much of this, having spent 5 years at the bottom of a 13 km hill with 15% grade and continuous switchbacks. Two phenomena contribute to brake fade, one is the fact that the coefficient of friction of most substances gets lower at high temperatures, and that most liquids will boil at some temperature, and that gases compress, while liquids do not. When you use the brakes to decelerate 3,000 or 4,000 or 7-8-15,000 lbs of vehicle, they get hot. Very hot. Under normal circumstances this would be no big deal, the heat that builts up in the pads, rotors, and calipers will slowly radiate back to the air flowing over them as the car continues down the road. But you aren't going down the road, you are back on the brakes, doing more decelerating for the next switchback. Instead of cooling off, your brakes are getting hotter. And hotter, and hotter. . .As the pads and rotors get hotter the friction material of the pads starts to separate. The binding agent starts to boil off from the surface of the pad, plating out on the rotor as a dark, paintlike film...coefficient of friction approaches zero, pedal gets hard, but no braking action. Your pupils dilate to 10 mm and your body goes into fight-or-flight mode, adrenalin courses through your system. But the car just goes faster.... You shift down, now you are standing on the brake pedal with both feet, around this time, the temperature of the brake fluid in the calipers usually reaches it's boiling point and the pedal just sinks to the floor. Your pupils reach 12 mm, your sphyncters contract to pinpoints, somehow you manage to stop the car. There is smoke coming from behind your front wheels, maybe fire. You put out the fire and have lunch. After things cool off you sit in the car and try the brake pedal, it feels almost normal. Congratulations, you've just experienced, (and survived) brake fade. (You've also just flash-fried your front brakes, figure on new everything to fix it properly.)
Brake squeal: This is a high pitched squealing noise, often heard when you are going slow and are not applying the brakes. If it goes away as you apply the brakes, it could be coming from the brake wear sensors. (Also called 'squealers' by mechanics.) They are small bits of spring steel that are attached to the brake pads in such a way that when the pads are about 75% worn out, the sensors start to rub on the rotors, making the noise. GM invented them, and they are one of the best ideas anyone has ever had in the automotive instry. The sound is so scary that you usually go to a mechanic before any major damage is done to your rotors, and before your braking power is compromised, saving you money and maybe your life.
Grinding noise: Although this is one of the nastiest sounds you will ever hear, it often is the easiest to repair. The first thing you must do is learn what is making the noise. Figure out which wheel it is, then, after safely raising and supporting the car, take off the wheel & tire. Hopefully you will see a simple disc brake system, with a rotor, a caliper, and brake pads. Identify the various components. Gently rotate the brake rotor back and forth until you can identify the source of the noise. Sometimes it is just a small stone, trapped between the brake rotor and the air deflector. The faces of the rotor should be smooth and clean. If you see large scaly rusted places on the friction surfaces of the rotor you should replace them. Most of the time new ones cost less than you would guess. If your pads are worn out(less than 3/16 of an inch of friction material left) and you catch it in time, all you have to do is install new brake pads. If the surface of the rotor is damaged, you will have to resurface or replace it.
Brake pedal pulsation: There are a lot of things that can cause this, from out-of-adjustment wheel bearings to rotors that are bent, brake drums that are out-of-round, rusty spots on the rotors that have a different surface smoothness. To determine whether the pulsation is coming from the front or the rear wheels, check to see if you can feel the pulsation in the steering wheel when the pedal is pulsating. If you can, the problem is coming from the front wheels.
Brake pull: Mostly this one comes from either a caliper piston seized or caliper slides seized. This one is dangerous! If your car tries to turn when you apply the brakes you could veer into oncoming traffic. What often happens with this one is this: the caliper piston on one side starts to seize, the other one now applies first, car veers away from bad part. Driver learns to compensate by steering opposite to the pull every time he brakes. A panic situation comes along, driver nails the brakes, steers away from the expected pull, but because the piston was only partially seized, it works just fine when the brakes are applied with vigor. There is no pull this time. It is easy to lose control of your car in situations like this, if your car pulls to one side or the other when you brake, fix it(or get it fixed) before you hurt somebody. Replace calipers and pads and service the caliper slides.
Brake grabbing: When you just barely touch the brake pedal and one or more wheels locks up and skids. This one most commonly comes from contaminated friction material on one or more brakes.
Pedal goes to the floor: Gotta be the scariest of them all. If you're lucky, a quick pump on the pedal will get you some braking action. On most newer cars, there will be some braking just before the pedal reaches the floor. Stop driving and check your fluid level. It might just need to be topped up to temporarily get you some braking action to get you home. Regardless, you must find out what caused it and fix it before you drive any further.
Components
Disc brakes have:
brake calipers
brake pads
rotors
caliper mounting hardware
Drum brakes have:
brake backing plates
brake drums
brake shoe self-adjusters
brake shoes
brake springs
wheel cylinders
Both types use:
Brake fluid
Steel brake lines and reinforced rubber brake hoses
Master cylinder
Power brake booster (usually)
proportioning valve
delay valve
metering valve
brake warning light
park brake cables, levers,
③ 关于汽车专业的英语单词
4S店，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式。包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。
一 1.Cylinder block 气缸体
2.Cylinder liner 气缸套
3.Cylinder head 气缸盖
4.Cylinder head gasket 气缸盖垫
5.Cylinder haad fasteners 气缸盖螺栓
6.Cylinder head cover gasket 气缸盖罩衬垫
7.Cylinder head cover 气缸盖罩
8.Pistons 活塞
9.Piston pin 活塞销
10.Piston ring set 活塞环组
11.Crankshaft 曲轴
12.Crankshaft bearing 曲轴轴瓦
13.Camshaft 凸轮轴
14.Camshaft sprocket 凸轮轴齿形皮带轮
15.Camshaft bearings 凸轮轴轴承
16.Tappet 挺杆
17.Push rod 推杆
18.Rocker arm shaft 摇臂轴
19.Hydraulic bucket tappet 液压挺杆
20.Flywheel 飞轮
21.Core plug 堵塞
22.Seal 密封环（活塞）
23.Engline carrier 发动机架
24.Bonded rubber mounting 橡胶支座
25.Crandcase breather 曲轴箱通风管
26.Heate pipe for crankcase breather housing曲轴箱进气加热管
27.Wiring barress for heater pipe 加热管线束
28.Intermediate plate 中间板
29.Power unit protection 动力总成护板
30.Noise damping pan 隔音板
常用汽车英文缩写
A/C Air Conditioning 空调
A/T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器
ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统
目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：
1、电子牵引系统(ETS) ，。
2、驱动防滑调整装置(ASR)
3、电子稳定程序(ESP)
4、辅助制动器
二1.Cover 发动机盖罩
2.Dreve plate for converter变扭器驱动盘
3.Engine speed sender wheel发动机转速传感器齿轮
4.Driveng shaft bearing驱动轴轴承
5.Sprocket for camshaft凸轮轴齿形皮带轮
6.Ribbed belt多楔皮带
7.Belt tension damper皮带张紧减震器
8.Crankshaft vibration damper曲轴减震器
9.V-belt pulleyV型皮带轮
10.Ldler roller惰轮
11.Ribbged belt cover多楔皮带罩
12.Balance shaft 平衡轴
13.Chain for balance shaft平衡轴链
14.Chain tensioner链张紧器
15.Sprocket链齿轮
16.Mub for sender wheel凸轮轴位置传感器轮
17.Toothed belt sprocket injection pump喷油泵齿形皮带轮
18.Camshaft oil seal foothed elt side凸轮轴油封,齿形皮带端
19 Camshaft seal凸轮轴油封
20.Toothd belt cover inj.pump喷油泵齿形皮带罩
21.Toothd belt relay roller齿形皮带导向轮
22.Intermediate shaft中间轴
23.Intermediate shaft seal中间轴油封
24.Toothed belt齿形皮带
25.Damper减振器
26.Toothd belt tensioner齿形皮带张紧器
27.Toothed belt tor 2nd camshaft第二曲轴正时皮带
28.Timing chain housing cover正时链条
29.Chain sprocket 链轮
30.Timing chain 正时链条
SUV Sports Utility Vehicle运动型多功能车
MPV Multi-Purpose Vehicle，也叫多功能汽车，俗称“子弹头”
GT Grand Touring Cars高级旅行车
三1 Valve spring气门杆油封
2. Valve stem seal气门弹簧
3.Pressure limiting valve限压阀
4.Swirl chamber涡流燃烧室
5.Intake valve guide进气门导管
6.Exhaust valve guide排气门导管
7.Camshaft adjuster凸轮轴调节器
8.Control housing控制壳体
9.Toothed belt cover 齿形皮带罩
10.Oil pressure switch 机油压力开关
11.Oil temperature sender 机油温度传感器
12.Oil pressure warning control unit机油压力报警控制单元
13.Oil level sensor 机油标高开装置
14..Oil filler cap 机油加油口盖
15.Oil filler neck 机油加油管
16.Dipstick 机油标尺
17.Oil pump 机油泵
18.Mounting bracket 安装支架
19.Oil pump drive 机油泵驱动链条
20.Pressure regulating valve 压力调节阀
21.Oil filter 机油滤清器
22.Oil cooler 机油冷却器
23.Sump upper part 油底壳上部件
24.Sump 油底壳
25.Oil sump gasket 油底壳密封垫
26.Oil reservoir 机油贮藏
27.Oil cooler pipe 机油冷却油管
28.Fanbelt 风扇皮带
29.Fan wheel 风扇叶轮
30.Electric fan 电动风扇
AB air bag安全气囊
ABRS Air Bag Restraint System 安全气囊
AWD all-wheel drive全轮驱动
AWS all-wheel steering全轮转向
2WD Two-Wheel Drive 两轮驱动
4WD Four-Wheel Drive 四轮驱动
4WS Four-Wheel Steering 四轮转向
ATS anti-thief system防盗系统
GPS global positioning system 全球卫星定位系统
MT manual transmission手动变速器
AT automatic transmission 自动变速器
A/M automatic/manual自动/手动
AMT automatic machincal transmission机械式自动变速器 四：
1.Fan series resistor风扇串联电阻
2.ELectric fan relay风扇继电器
3.Coolant level sender冷却液液面高度传感器
4.Fan thermoswitch风扇热敏开关
5.Cooling fan housing冷却风扇罩
6.Positioning unit定位装置
7.Locking ring锁圈
8.Air ct导风装置
9.Expansion tank膨胀罐
10.Aux coolant pump辅助冷却液泵继电器
11.Aux coolant pump control unit辅助冷却液泵继电器
12.Viscous fan coupling粘性风扇耦合器
13.Coolant pump水泵
14.Coolant pump seals水泵密封垫
15.Coolant pump pulley水泵皮带轮
16.Thermostat housing节温器壳体
17.Bearing housing with impeller带水泵叶轮的水泵壳体
18.Thermostat节温器
19.Coolant hose flange冷却液软软管法兰
20.Coolant pipe冷却液管
21.Water hose冷却液软管
22.Hose clip冷却液软这
23.Radiator散热器
24.Cap 膨胀罐盖
25.Fan run-on thermoswitch风扇起动热敏开关
26.Coolant temperature sender冷却液温度传感器
27.Fan run-on relay风扇起动继电器
28.Hydraulic motor液压马达
29.Cap油箱盖
30.Filler neck燃油箱
ESP electronic stability program电子稳定程序
ETS exhaust-gas-turbo-supercharger 废气涡轮增压器
EFI electronic fuel injection 电子控制燃油喷射
④ 汽车上的前进挡D和后退挡R分别是什么英文单词啊
R是Reverse倒档，N是Neutral空档，D是Drive，P是Parking，就相当于手动档里的手刹。
但前进挡不只是D挡，还包括M挡、S挡、L挡以及1挡、2挡和3挡等数字标识限制挡。行车挡则包括前进挡和倒车挡两部分，而与行车挡对应的就是空挡，即不挂挡、没有挡位。
汽车D档使用注意事项
因为只要是D档，尽管汽车不动，但是自动挡车仍然会有种向前运动的趋势，你强制踩刹车，就等于强行阻止这种趋势，接下来就会让变速箱油温度升高，所以变速箱油也容易变质。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
⑤ 刹车和手刹书面形式怎么说
你好，刹车是制动器的统称，手刹是制动器的一部分，叫手制动器。很高兴为你解答。
⑥ 懂车的进
扭矩:扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速娇炫ぞ卦叫。�粗�酱螅��从沉似�翟谝欢ǚ段�诘母涸啬芰Α?
最大功率:功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。
发动机形式:一般指发动机汽缸的排列方式，比如V6，L6。
排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，但对发动机内部工艺、燃烧精度以及油品质量的要求也更高。
多点电喷：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。
多气门：传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。
顶置凸轮轴(OHC)：发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置能够适用于凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
可变气门正时：日系车中也叫VVT。曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
可变长度进气岐管：为了使发动机在高、低转速时能够维持平稳的进气效率，如何制造出长度适合的进气管路就成了一件重要的课题。借由在进气管路中设置阀门来使进气管路改变成长、短二种路径，以满足发动机在高转速运转时需要流速快、动能大的气流；并且在低转速时供给引擎适当流量的空气。这样就能够使发动机在高转速时获得较大的马力，而在较低转速时有较佳的油耗表现。
轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.
ABS：即Ant-ilock Brake System的缩写。翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
TCS：TCS-Traction Control System 循迹控制系统, 我们在前面有谈过 ASR加速防滑控制系统, 大体上TCS与ASR是几乎是相同的东西, 其控制车辆打滑的方法, 大体上可分为两种, 一种是当驱动轮打滑时 利用煞车系统的作用, 即将打滑那一轮的煞车油压升高, 执行适当的煞车限制其车轮打滑, 另一种则是除了利用煞车系统的作用外, 并加上控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、燃油喷射量的减少、或节气门开度的调整, 以减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优劣点, 煞车的控制方式其控制的速度较快, 因此限制打滑的反应速度较快, 而控制引擎输出力的方式, 虽然控制速度较慢, 但反应较平顺舒适。目前较先进的循迹控制系统, 基本上已经将 ABS、TCS或ASR整个的结合在一起的整合控制方式, 目前市面上常使用的循迹控制系统有 ABS +煞车控制的循迹控制, 或 ABS+引擎输出控制式的循迹控制, 或ABS+煞车式及引擎输出控制式的循迹控制。
TRACS-循迹控制系统
TRACS-TRAction Control System循迹控制系统, 这个名词和一般所谓的 TCS基本上是相同的, 其作用是针对车辆加速打滑 的控制, 如车辆的驱动轮加速或行驶过程中, 发现有打滑的现象, 则控制电脑会叫煞车系统针对打滑的车轮进行煞车作用,防止车轮继续打滑,而影响到车辆的轮胎抓地力及行驶的稳定性, 因此称「循迹控制系统」或称「防滑控制系统」亦可称为「抓地力控制系统」。
VSA-车辆稳定辅助装置
VSA-Vehicle Stability Assize车辆稳定辅助装置, 与 VSC控制系统相同 。主要是控制车辆於行驶中的循迹性及车辆行车稳定性。
VSC-车辆稳定控制系统
VSC-Vehicle Stability Control 车辆稳定控制系统。 ABS煞车系统是用来确保紧急煞车的稳定性, TCS则是控制车辆急加速时之循迹性, 而 VSC则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。VSC系统能快速的将车辆於转弯过程中转向过度或转向不足的现象, 修正到原有正常路径的循迹行驶, 此套系统系由方向盘转角感测器、减速度感测器、车身偏摆角速度感测器、煞车油压感测器以及轮速感测器所组成的系统, 可控制当车辆於转弯过程中当车辆处於转向过度的情形下, 会降低引擎的输出力外, 且执行前面外侧轮的煞车作用, 来产生一向外的的力量使车身行驶的方向回复到正常的轨迹, 而当车辆在转弯过程中处於转向不足的情形下, 除仍会降低引擎动力输出外, 且於后两轮会根据转向不足的程度施与不同的煞车力, 其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量, 而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。
悬挂：简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
驱动形式：有以下三种：前轮驱动，后轮驱动及四轮驱动。
估计也够了，更多的知识与运用还要自己积累。
回答比较匆忙，请原谅。
⑦ 求一个制动器的相关资料 英文的
首先要说明的是制动器有很多种类（这个我找了好久的）
液压制动器 Hydraulic Brake
鼓式制动器 Drum Brake
钢轨制动器 Rail Brakes
气压盘式制动器 air disc brake
湿式多盘制动器 Wet Multiple-disc Brakes
接下来偶帮你找了好多资料，希望对你有帮助。
液压制动器 Hydraulic Brake
英文版本
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_brake
http://motion-controls.globalspec.com/LearnMore/Motion_Controls/Clutches_Brakes/Hydraulic_Brakes
http://www.tpub.com/fluid/ch1j.htm
http://www.pbr.com.au/technical/documents/HYDRAULICBRAKESYSTEMSGUIDE.pdf
鼓式制动器 Drum Brake
http://en.wikipedia.org/wiki/Drum_brake
http://www.autoshop101.com/forms/brake03.pdf
http://auto.howstuffworks.com/drum-brake.htm
http://www.edmunds.com/ownership/techcenter/articles/43857/article.html
钢轨制动器 Rail Brakes
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_(railway)
气压盘式制动器 air disc brake
http://www.dtic.mil/ndia/2002tactical/ley.pdf
http://www.dtic.mil/ndia/2002tactical/ganaway.pdf
湿式多盘制动器 Wet Multiple-disc Brakes
http://www.eskridgeinc.com/brakes/smbrake/SM95C-AF.pdf
⑧ ESC,TCS,ABS,EBD这几个汽车术语的意思
ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。
众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
ECS：电子控制悬挂系统
⑨ 救急!!!汽车方面 中英文对照约4000个单词
我在爱丁堡读的是汽车制造专业 现在还保留上学时的论文 还有我同学的 大概有7，8篇 由于国内的需要 所以译成中英文对照的了 有关于制造方面的 还有使用、市场、和汽车对生活带来的影响这些方面
如果需要可以发给你
但我希望能给我100分 50确实少了阿 毕竟很珍贵的
如果你同意的话 可以给我这50作为预付 我给你发论文 你收到并觉得满意后在给另外的50
同意我就发 请留下邮箱
上一个问题是我回答的 给分吧
见预付马上都给你发过去
⑩ 你有英文翻译的资料吗关于汽车制动的
汽车制动系统制动系统是汽车中最重要的系统。 如果制动失灵，结果可能是损失惨重的。制动器实 际就是能量转换装置，它将汽车的动能（动量）转化成热能（热量） 。当驾驶员踩下制动踏 板，所产生的制动力是汽车运动时动力的 10 倍。制动系统能对四个刹车系统中的每个施加 数千磅的力。 每辆汽车上使用两个完全独立的制动系统，即行车制动器和驻车制动器。 行车制动器起到减速、停车、或保持车辆正常行驶。制动器是由司机用脚踩、松制动器 踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候，汽车能够保持静止。当独立 的驻车制动器—踏板或手杆，被安装时，驻车制动器就会被机械地操作。 制动系统是由下列基本的成分组成:位于发动机罩下方，而且直接地被连接到制动踏板的“制 动主缸”把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的“制动管路”和有柔性的“制动软管”把制 动主缸连接到每个轮子的“制动轮缸”上。 制动液, 特别地设计为的是工作在极端的情况， 填充在系统中。“制动盘”和“衬块”是被制动轮缸推动接触“圆盘”和“回转体”如此引起缓慢的 拖拉运动, (希望)使汽车减慢速度。 典型的制动系统布置有前后盘式，前盘后鼓式，各个车轮上的制动器通过一套管路系 统连接到制动主缸上。 基本上讲，所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时，控制装置会迫使制动 蹄， 或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触。 接触后产生的摩擦使车轮转动减慢 或停止，这就是汽车的制动。 在最基本的制动系统中，有一个制动主缸，这个主缸内部填充制动液，并包含两个部分，每 个部分里都有一个活塞，两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动踏板被踩下时，制动 液会从制动主缸流入轮缸。 在轮缸中， 制动液推动制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动 盘接触。 静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐 渐减缓或停止。 制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有一个容易看见的装制动液的装置， 为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。 随着制动踏板的运动制动液就会缓慢的下 降，正常情况下是这样的。如果制动液在很短的时间内下降得明显或者下降了三分之二，那 么就要尽快的检查你的制动系统了。 保持制动液装置充满制动液除非你需要维修它， 制动液 必须保持很高的沸点。位于在空气中的制动液就会吸收空气中的潮气引起制动液低于沸点。 制动液通过一系列的管路从主缸到达各车轮。 橡胶软管只用在需要弹力的地方， 比如应用在 前轮。 在车的行进中上下来回运动。 系统的其它部分在所有的连接点上都应用了无腐蚀性的 无缝钢管。如果钢线需要修理的话，最好的方法就是代替这条线。如果这不符合实际，那么 为了制动系统可以用特殊的装置修理它。 你不可以用铜管来修理制动系。 它们是危险也是不 正确的。 鼓式制动器包括制动鼓， 一个轮缸， 回拉弹簧， 一个制动底版， 两个带摩擦层的制动蹄。 制动底版固定在轮轴外部的法兰或转向节。 制动鼓固定在轮毂上。 制动鼓的内部表面与制动 蹄的内层之间有空隙。要使用制动器时，司机就要踩下踏板，这时轮缸扩大制动片，对其施 加压力，是制动蹄触碰制动鼓。制动鼓与摩擦片之间产生的摩擦制动了车轮，从而使汽车停 止。要释放制动器时，司机松开踏板，回拉弹簧拉回制动片，这样车轮会自由转动。 盘式制动器包括制动盘而不是鼓， 在它的两面上各有一个薄的制动片或叫盘式制动器的 制动片。 制动片是靠挤住旋转的制动盘来停住汽车。 制动主缸里流出的制动液迫使活塞向里 部的金属盘移动， 这便使摩擦片紧紧地贴住制动盘。 这时制动片与制动盘产生的摩擦使汽车 减速、停止，出现了制动行为。活塞分金属或塑料。盘式制动器主要有三种，即：浮动卡钳 型、固定卡钳型和滑动卡钳型。浮动卡钳型和滑动卡钳型盘式制动器使用单活塞。固定卡钳 型盘式制动器既可以使用两个活塞有可以使用四个活塞。 制动系统是由机械能，液压能或气压能装置驱动的。在机械杠杆适合所有的汽车的驻 车制动器中使用。当踩下制动踏板时，杠杆就会推动制动器主缸的活塞给制动液施加压力， 制动液通过油管流入轮缸。 制动液的压力施加到轮缸活塞以使制动片被压到制动鼓或制动盘 上。如果松开踏板，活塞回到原来的位置上，回拉弹簧拉回制动片，制动液返回制动主缸， 这样制动停止。 驻动制动器的主要作用是车内无人时，使汽车静止不动。如果车内安装的是独立的驻 车制动器， 那么驻车制动器是由司机手动的控制。 驻车制动器正常是当车已经停止时使用的。 向后拉手闸，并把手柄卡在正确的位置上。现在，即使离开汽车也不用害怕它会自己滑走。 如果司机要再次启车时，他必须在松开手杆之前按下按钮。在行车制动器失灵的情况下，手 闸必须能停住车。 正因为这样， 手闸与脚闸分开， 手闸使用的是绳索或杠杆而不是液力系统。 防抱死制动系统是使汽车制动更安全、 更方便的制动装置， 它既有调节制动系统的压力来防 止车轮被完全抱死的功能，又有防止轮胎在滑的路面上行驶或紧急停车时的滑动。 防抱死制动系统最早应用在航空飞行器上， 而且在二十世纪 90 年代一些国内的汽车内 也安装了这种系统。近来，几个汽车制造商引进了更为复杂的防抱死系统。欧洲使用这种系 统已有几十年的时间，通过对其的调查，一位汽车制造商坦言，如果所有的汽车都安装上防 抱死制动系统，那么交通事故的发生率会降低 7.5%。同时，一些权威人士预测这种系统会 提高汽车的安全性。 防抱死制动系统可以在一秒钟内调节几次制动时车轮上的受力，使车轮的滑移受到控 制，而且所有的系统基本上都以相同的方式完成。每个车轮都会有一个传感器，电子控制装 置能连续检测来自车轮传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理转换成和轮速成正比的数 值；如果其中一个传感器的信号不断下降，那么这就表明了相应的轮胎趋于抱死，这时电子 控制装置向该车轮的制动器发出降低压力的指令。 当信号显示车轮转速恢复正常时， 电子控 制装置会增加制动器的液压。这种循环像司机一样调节制动器，但它的速度更快，达到了每 秒循环数次。 防抱死制动系统除了上面基本操作，还有两个特点。首先，当制动系统的压力上升到使 轮胎抱死或即将抱死的时候，防抱死制动系统才会启动；当制动系统在正常情况下，防抱死 制动系统停止运作。其次，如果防抱死制动系统有问题时，制动器会独立地继续运行。但控 制板上的指示灯亮起提醒司机系统出现问题。 目前欧洲汽车生产商，如：宝马、奔驰、宝时捷等广泛使用的是波许（Bosch）防抱死 制动系统。这种系统基本组成包括车轮转速传感器，电子控制装置和调节装置。 每个有一个向电子控制装置发出车轮转动情况的信号的传感器， 它一般由磁感应传感头 和齿圈组成。前面的传感器安在轮毂上，齿圈安在轮网上。后面的传感器安在后部的监测系 统上， 齿圈安在轮轴上。 传感器本身是缠绕电磁核的电线圈， 电磁核才线圈的周围产生磁场。 当齿圈的齿移动到磁场时，就会改变线圈的电流。电子控制装置会监测这种变化，然后判断 车轮是否即将抱死。 电子控制装置有三个作用，即：信号的处理，编辑和安全防护。信号的处理起到转换 器的作用，它是将接受的脉冲电信号处理转换成数值，为编辑做准备。编辑就是分析这些数 值，计算出需要制动压力。如果检测出车轮即将抱死，电控装置就会计算出数值向调节装置 发出指令。 调节装置 当接受到电子控制装置的指令后， 液压执行装置会调节制动轮缸的液压的大小。 调节装 置能保持或减小来自制动主缸的液压， 而装置本身是不能启用制动器的。 这种装置有三个高 速率的电磁阀， 两个油液存储器和一个带有内外检测阀的传动泵。 调节装置中的电子连接器 隐藏在塑料盖下。 每个电磁阀都是其独立控制的，并作用于前轮。后部的制动轮缸受到一个电磁阀控制， 并依照------的原理进行调节。 当防抱死制动系统运行时， 电子控制装置会使电磁阀循环运作， 这样既能收回又能释放制动器的压力。当压力释放时，它会释放到液压单元。前部的制动器 电路有一个单元。存储器低压存储器，它在低压下存储油液，直到回流泵打开，油液流经制 动轮缸进入制动主缸。