山航機務培訓英語教員

『壹』 山航機務招聘

2010年招的好像是最近就要培訓了~~前面說是7月~專科生也要的~不過確實很少發現山航招人，去年冬天好像招的機務還有空乘和空保~山航大部分喜歡要省內高校畢業的和山東籍的學生~

『貳』 山東航空公司的機務維修待遇如何

哦！我現在是在山航這邊機務培訓！有些了解！聽這邊山航的同事說的，
畢業生剛進來的時候需要培訓三個月左右的崗前培訓，工資好像是1700左右！之後就是下車間實習，其實說在車間實習就是給你定崗了！剛開始是不會讓你做的，只是看著學習做做下手！之後慢慢的就是自己學吧！
一般開始下來了是有三千左右，之後就是需要自己考執照考機型，工資也是跟著漲！這邊工資三四年的工資一般是五千五左右！要是個小領導就有八千左右！具體的話就是這樣
五險一金，公積金什麼的都有，國企嘛福利待遇不錯，年終獎是一個半月工資左右

『叄』 麻煩問下如何報考與考取航空地面理論教員執照呢

4、理論考試的一般程序
4.1、考試應當由局方指定的監考員主持，並在指定的時間和地點進行。
4.2、飛行標准司於2004年8月18日下發了管理文件《飛行人員執照考試點要求》，自2005年1月1日起，理論考試必須在按照上述要求建立的考試中心或考試點進行。
5、理論考試申請人應當符合的條件
5.1、出示由授權教員簽字的證明，表明其已完成CCAR-61部對於所申請執照或者等級要求的地面訓練或自學課程。授權教員可以是持有地面教員執照的人員，也可以是持有通用航空飛行教員執照的人員，但必須在教員執照上具有與申請內容相適應的等級。
5.2、下列申請人無需出示授權教員簽字證明：
5.2.1、航線運輸駕駛員執照申請人首次參加理論考試;
5.2.2、地面教員執照申請人首次參加地面教員執照理論考試;
5.2.3、具有軍用航空器駕駛員經歷的申請頒發私用或商用駕駛員執照的申請人首次參加相應理論考試;
5.2.4、持有外國駕駛員執照申請我國駕駛員執照的首次參加相應理論考試； 5.2.5、持有香港澳門特別行政區駕駛員執照申請我國駕駛員執照的首次參加相應理論考試
5.3、出示本人的居民身份證、護照或者其他局方認可的合法證件，以及本人已經獲得的按CCAR-61部頒發的執照。對於尚未獲得按CCAR-61部頒發的執照的人員，其參加理論考試時出示的身份證明必須與其日後申請執照時所持身份證明號碼相符，否則其成績不予承認。
5.4、參加執照理論考試的申請人按照國家有關規定交納理論考試費後，方可參加考試。參加補考，需重新交納理論考試費。
5.5、對於申請補考的申請人，要求申請人出示上一次考試成績單，在該成績單下方上有授權教員簽注，表明授權教員對該申請人上次理論考試未通過的航空知識內容進行了必要的補充訓練，認為其有能力通過理論考試。補考日期與上一次同科目考試日期間隔最少為28個日歷日。
6、理論考試的科目和通過成績
6.1、理論考試通過成績由民航總局飛行標准司確定，除6.2和6.3規定外，其它為80分通過。
6.2、從2005年1月1日起，航線運輸駕駛員執照調整為70分通過。
6.3、私用駕駛員執照初級飛機類別調整為70分通過。對於擬在初級飛機上繼續擔任飛行教員執照的原飛機執照持有人或新申請人，應參加通用飛行教員課程的完整培訓，其中教學法為80分通過，商用駕駛員執照理論部分為60分通過，不要求參加儀表等級課程考試。
6.4、從2005年1月1日開始，啟用英文版的飛機類別等級私用駕駛員、商用駕駛員執照和飛機儀表等級理論考試題庫；啟用英文版的直升機級別等級私用駕駛員執照理論考試題庫。

『肆』 專科生可以報考民航飛行員專業嗎

可以。

「大改駕」是從大學生轉為飛行員，符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」，高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習，然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓，才能從事商業飛行。

航空公司在與學員簽訂合約後，如無特殊情況，基本都承擔學員所有的培訓費用，這個數字往往以數十萬計。一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後，在國內接受三個月到半年英語訓練，就被送到國外培訓一到兩年，由國外教員帶領上機培訓，取得航線運輸執照。

整個周期在兩年左右，單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」，大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」，上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習，通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。

(4)山航機務培訓英語教員擴展閱讀：

飛行教員必須由經驗豐富的機長獲得資質後擔任，而負責理論教學的地面教員也並非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質過程也很漫長，要過五關斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設定的執照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

想成為地面教員，必須具備理工科的航空相關專業、電子機械專業或計算機專業本科以上學歷。公司內部初選通過後，准教員還要經過一年半到兩年的培養期，其間要到四川廣漢飛行學院接受培訓。地面教員必須考取由民航總局頒發的私照、商照、儀表等級、航線英語和教學法五門執照。

『伍』 山航的機務工程師筆試考啥

山航的機務工程師筆試考,專業知識和行測。山航的機務工程師主要工作，是完成飛機一般例行維護和相關准備工作。參與飛機部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機型的航線維護工作，報告飛機故障缺陷，參與完成生產指令工作。

『陸』 飛行員具體培訓過程

目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」

『柒』 請問如何成為ICAO教員謝謝!

9月日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標准司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。

正是金秋時節，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標准。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。

李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出台相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。

他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。

由於飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規定2008年3月5日後，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。

我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、准確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。

民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發的ICAO飛行英語培訓及測試系統在日前召開的國際民航英語協會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。

本次培訓班為期4周，是飛行學院「民航英語培訓中心」設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，採取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。

培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執照和空管執照、並同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，並為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標准司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環境里迅速強化英語。

截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。

民航總局飛行標准司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之後再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。

在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什麼理由學不好英語呢。

『捌』 求飛行員培訓全過程

目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」