地面服務英語培訓
❶ 北京空港航空地面服務有限公司面試流程是怎樣的 是不是全英面試，聽說英語要求特別高
懸賞都沒有啊，算了好心告訴你吧。面試呢先是中文部分，自我介紹。之後是英文部分，面試桌上有個英文的A4紙，你讀出來，然後翻譯一下就可以了。最後就是HR會問你幾個問題，然後就可以走了。基本三四天就會出結果，一般要求就是能夠立即上班的
❷ 中國民航大學的民航運輸（地面服務）這個專業到底怎麼樣
要是想安穩找個工作，這專業還是不錯的，待遇不會很高，但絕對對得起這個學歷。
本科的話在許多地方招的分並不高，但是專科的分很高，記得專科里是分最高的學校了吧。
應該是可以升本的，但具體就不了解了，本科肯定能升的
本科專科早就不是軍事化管理了，跟正常學校一樣，感覺現在民航大的飛行員跟乘務也就半軍事化管理吧。
好的專科比二本三本有用，你看錄取分數就知道了，要是不好 專科錄取分數能超本科線？
但是民航大畢竟局域性，以後基本就在民航圈混了，要是轉行也不容易，這個要考慮好。
總的來說，就業比一般的本科學校好太多。
空運不但承載著國內旅客的運輸任務，還肩負著國際運輸的重任，特別是面臨前往埃及接回被困華僑等突發事件，更凸顯出民航交通在國內外運輸中的特殊地位。
民航英語培訓、民航英語口語培訓的重要性不僅體現在各航空公司的客觀要求上，最重要的是體現在它之於航空安全、航空商業價值的重要性上。然而，大多數國內外乘客在乘坐國內航空公司的航班時，直觀的體驗卻相對比較一般。大部分國內航空公司都以招聘時的個人英語水平為依據、以走過場的定量航空英語培訓為前提，然後就讓員工上崗進行實際操作，結果是乘客在英語交流中感到長期以來被視作帶有嚴重特殊口音的日韓航空英語交流都比國內的好。
事實上，就算是英美加等國的航空單位，特別是航空公司，因為競異常激烈，都會有大量定期和不定期的航空企業英語培訓，才能有效保證自身的持續安全運營。
美國NASA研究表明，影響航空安全的因素70%以上都和人與人之間的語言交流有關。其中，管制員和飛行員之間的語言交流問題是導致飛行事故的一個重要原因。幾乎所有的飛行員和管制員都認為，對於飛行安全來說，雙方正確無誤的通話和精湛的技術一樣重要。
航空英語通常被外界誤認為是一種航空軟性技能，但在國際航空行業中，它是一項有嚴格應用性要求的硬性技能。ICAO國際民航組織(International Civil Aviation Organization)，是聯合國屬下專責管理和發展國際民航事務的機構。ICAO對從事航空運輸工作人員進行的航空英語理解和表達能力進行評定，只有應用英語達到ICAO4級(Operational Level 4)以上標准才能進行民航飛行作業。
按照ICAO的標准，在ICAO測試中設聽力理解、問題回答、模擬情景對話、事件復述(只限定專家級測試)和口語能力面試(OPI)等項目，要求以發音、結構、詞彙、流暢程度、理解能力和語言應對能力等六方面標准來進行級別評判。這些特點集中體現出應用性聽說英語的特點，因此專業的企業英語培訓公司都會將ICAO應用英語培訓作為其在應用英語口語培訓實力上的重要展現。
特別針對ICAO英語口語培訓中模擬情景對話的更正確認和Expert級別測試的事件復述(即加以理解的口頭再現)，將飛行事故案例融合進行航空企業英語培訓進行解析修正，減少歧義單詞句式的使用，大大提高了學員的學習專注度，讓學員對相關情境的英語交流留下深刻印象進而引導進行合理、正確的飛行交流和操作，有力地保障飛行穩定和安全。
然而保障航空運輸的平穩安全體現在飛機操作當中的只是一部分，作為壓力最大工種之一的航空管制員所需求的英語應用比飛行員更為復雜，他們需要在塔台指揮、近進指揮、及時了解飛行環境、以及簽派等方面進行更全面、快速、流暢、頻繁且具有高度協調性的英語交流，同時還要應對各種各樣的英語方言和歧義交流，所以稱航空管制員是壓力最大的職業之一一點也不為過。航空管制英語培訓比其它所有航空英語培訓都要復雜，在針對航空管制英語的培訓中，除了對航空管制英語進行深入培訓，對英語交流能力進行Local級的強化訓練外，還需要盡量多地進行錯誤甄別訓練和盡量使用不同地域的老師進行培訓，以加強航空管制操作時的真偽辨別和應變能力來保障總控萬無一失。
和航空管制英語比較相似的是航空運行調度英語，主要體現在航空調度英語培訓需要非常高的協調能力，這對於非英語母語國家的航空運行、調度、配載工作人員來說，在遇到相對復雜的情況時是非常棘手的事情。由於發音和文化差異的存在，在機場廣播服務、航班配載、不正常航班現場協調、及隔離區各崗位協調等工作任務面前，經常會出現發音誤差、主觀意思表達誤差、理解反應慢等情況，結果容易導致本來的問題沒解決，還添了新的麻煩。基於這些問題，在進行航空調度英語培訓中通過加強工作人員的跨文化理解、英語標准發音、熟悉習慣表達以及提升日常交流能力等方式，得到了有效的改善。
如果說空乘英語培訓對航空技術英語培訓是保障航空穩定安全運營的基礎，那麼對航空服務英語培訓就是維持航空長期有序運營的基礎。所以在強調航空技術英語培訓的同時，對航空服務英語培訓也尤其重要，空乘英語培訓是最為大家熟知的一項，因為它是我們們的乘客尤其是外賓能夠直接感受到的服務。
空乘是與整個航空鏈條的最終客戶進行最直接聯系的工種，其在空乘英語口語交流方面的能力也最直接地對客戶造成影響，所以空乘英語口語培訓還經常被視作民航英語口語培訓中的著重點進行加強培訓。但若要一般空乘人員做到像新加坡航空、國航等一樣水平的空乘英語交流，從而帶來旅客優質的客戶體驗，並讓旅客特別是非本土的商務旅客對該航空公司產生信任感，顯然不是潦草的空乘英語服務可以做到的。
因為空乘在招聘時就有較好的空乘英語口語交流能力，所以在航空空乘英語培訓中主要是通過對細節化的英語口語交流內容進行合理推敲、延伸，通過進行話題轉移和引導等方式，對可能在服務中產生的歧義、困難做合理的解釋和變通，以讓客戶得到有求必應、有需已備的體驗，增加其依賴感和信任度，從而換來長久的客戶支持。
航空服務英語更多的部分是在地面服務工作過程中使用的航空地勤英語，如會在機場櫃台值機服務、登機口服務、不正常航班現場管理、貴賓廳服務用到的航空地勤英語等，這些航空服務英語培訓需要在進行普通服務英語培訓的同時結合服務內容進行有指向性的培訓。如果遇到不正常航班管理中的說明、解釋、安撫和交涉，則要求進行有相對復雜的關於故障、天氣、管控及其他特別原因的英語說明。值得注意的是，在這項民航企業英語培訓中，需要有一定的官方性質，在做航空地勤英語培訓時必須針對英語表達做詞句和結構的校正和修補，一方面方便客戶正確理解，另一方面也能幫助提高服務效率。
航空售票服務英語和航空問詢服務英語在機場地面服務中也是使用率非常高的英語交流，所以必須針對有可能涉及到候機樓售票、旅客問詢、自動值機櫃台服務、機票退換改簽服務等問詢、辦理的人員，以及電話、網路服務人員，進行一般英語和航空銷售英語的交流准確性和交流加速訓練，促使工作人員達到更高的服務效率，減少對航班正常運行的影響。
自從美國911時間發生之後，世界各國把交通安檢提到了更突出的位置，給長期習慣了相對輕松的安檢程序的人們帶來了不少麻煩，卻又必須認真負責地進行。在針對航空安檢英語的航空企業英語培訓中，需要對及時交流、標簽識別、不同英語口音辨別、語氣語調甄別等方面進行場景演練式培訓，像馬科里得這種比較專業的航空英語培訓機構甚至還專門列出針對女性安檢的英語口語培訓，在實際操作中非常實用，對促進把好飛行安全的第一道外部影響關十分重要。
圍繞航空的有很多周邊行業提供的服務，都需要有相應的英語培訓進行銜接，比如地面交通英語培訓、食品英語培訓、廣告英語培訓、路牌標識英語培訓等等，它們和航空企業英語培訓共同結合，才能形成一個系統的航空企業英語培訓體系。
❹ 應聘國航重慶分公司地面服務員要注意什麼問題
1、面試儀容及著裝要求：
形象初選期間不允許濃妝，不允許配帶假睫毛、美瞳隱形眼鏡等裝飾品（與要求不符將不能進入考場）；
男生著淺色襯衣（短袖）、打領帶、深色長褲、黑皮鞋；
女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM），深色皮鞋；
男女生頭發應不遮蓋耳朵，女生盤頭，露出額頭。
2、體檢標准：
符合中國民用航空總局頒布的CCAR67FS乘務員體檢標准，重點要求：
無 「X」或「O」形腿、腋臭、紋身等形體特徵，身體裸露部分無疤痕，無傳染性皮膚病如灰趾甲、銀屑病等
無精神病家族史和精神異常表現；
無傳染性疾病和其他內科疾病等；
無四環素牙、口臭、口齒不清、聽力障礙等；
無色盲、色弱及明顯的單眼或雙眼斜視，女性雙眼矯正或未矯正視力均應達到0.5（C字表）或以上，男性裸眼或手術後視力均應達到0.7（C字表）或以上，對於做過眼睛激光手術的人員（無論男女生）均請攜帶手術病歷資料和手術證明。
面試時必需攜帶以下材料：
1.一寸藍底彩色照片5張（已剪切）；
2.五寸生活照（要求無妝、全身、正面、非藝術照、豎版）1張；
3.往屆畢業生：身份證、外語證書、畢業證書、學位證書（本科或以上學歷）原件及復印件各1套；國家統招類 全日制本科、大專在校學生：身份證、學生證、學校證明、外語等級證書原件及復印件各1套。
4.黑色簽字筆（非圓珠筆）、固體膠。
四、招聘流程：
現場報名→形象初選→英語口試→情景模擬考核→英語筆試→綜合復試→體檢→終審→培訓→入職
祝您成功！！
❺ 中國民航大學民航運輸(地面服務)需要英語特別好嗎
不需要，這專業要麼畢業當地服，要麼當配載。系統就那幾個英文，天天看，過了三級OK，過四級就好找工作。民航運輸，能去的崗位很多，但是這專業不是特別好，相對來說待遇比機務和簽派要少不少。英語好的話能增加你的就業機會，而且能給你的就業加分，進澳門航空的話要求英語好。看個咯，你要想進外航，英語好就好進點。國內航空公司獃獃，一般般也能進
❻ 中國民航大學專科民航運輸（地面服務）專業就業方向是什麼（就是從事什麼工作要具體點）。
[專科] 民航運輸（地面服務）
課程設置: 應用文寫作，大學英語，外貿函電，市場營銷學，物流基礎，商務英語，現代禮儀，民航貨物運輸，民航旅客運輸，民航運輸生產組織，市場調查與預測，報關實物，民航國際結算，計算機訂座等課程。
培養目標: 本專業培養學生應社會主義現代化建設，具有較高的思想政治素質，德、智、體全面發展，掌握民航運輸業務，航空市場營銷，民航國際結算等民航運輸專業知識，具有較高的英語應用能力，使之成為具有能夠從事民航運輸業務、市場營銷、航空地面服務等一線工作的應用型人才。
❼ 民航應用英語專業學科建設論文
民航應用英語專業學科建設論文
1.民航應用英語專業的建設背景
近年來，中國民航業的持續快速發展為民航業內各企事業單位的發展帶來了新的機遇和挑戰，使得行業內高素質復合型的外語應用型人才的需求也日益增大。以南航為例，自該公司於2007年11月15日加入天合聯盟以來，大力倡導「英語工程」，強化英語培訓，英語成為該公司的工作語言，該公司還明確提出對包括飛行安全、乘務服務、值機、售票、營銷、機務、駐外經理等在內的8個業務單元崗位任職的英語要求。而海航集團國際化業務的快速發展，也使該公司需要英語人才的有關崗位擴展到行政、人力資源、財務、航空客貨運銷售、境外場站代表、國際空中乘務員、酒店管理培訓生等。行業的發展催生了對熟練使用英語、熟悉經濟和民航業務知識並且具有創新精神的復合型外語人才的巨大需求。因此，面對民航業對高素質外語應用人才的需求和要求，考慮到目前高職英語專業建設面臨的現實問題，如何根據學生的水平以及就業市場的需求，合理設置專業結構，並制定相應的人才培養方案，是民航應用英語專業學科建設中的重要問題。
2.民航應用英語專業人才培養模式探究
2.1民航院校英語專業人才培養模式的設置
目前中國民航局直屬的行業院校中，廣州民航職業技術學院和上海民航職業技術學院兩所高職學院都未開設獨立的英語專業，英語只做為公共課程開設。開設英語專業的中國民航大學、中國民航飛行學院也只是將其設置為英語專業內的小方向，通過輔修課的形式讓學生自行選擇是否學習該方向的有關專業課程。其中，中國民航大學的英語專業下設為民航、商貿和語言文學三個方向；而中國民航飛行學院的英語專業分為民航商務運輸、涉外文秘、客艙管理和英語教育四個子方向。此外，跟民航行業緊密相關的南京航空航天大學也設置了英語（民航業務）專業。筆者通過實地或者網路調研，調查了三所大學英語專業的課程設置情況，發現各所大學因為辦學歷史、辦學理念以及師資力量的不同，英語專業課程設置各有側重。雖然在語言課程和民航專業課程的設置上各不相同，但三所大學的英語專業整體課程設置都採取了「英語+民航」的形式，即除了必修的基礎課程之外，還開設了民航方向的輔修課程。這種除了培養學生的語言基本功，還要求學生掌握專業技能的復合型人才培養模式縮小了學生與行業的距離，也縮短了學生的就業適應期。而根據調查可見，三大院校英語專業的畢業生就業形勢良好，除了在中國民航各航空公司、管理局和機場承擔翻譯、外事、管理、教育培訓、研究等工作之外，也可在涉外經濟貿易部門和企業從事對外經貿工作，這也證明復合型外語人才的培養是符合行業發展和社會發展需求的。
2.2廣東省內高職院校的英語專業人才培養模式設置
作為地處廣東的一所行業內高職院校，我們在進行專業建設時，不僅要考慮行業內的人才需求，也應當考慮所處地區的人才需求。近年來，針對珠三角區域經濟發展的需要，許多省內的高職高專院校紛紛開設了應用英語專業。筆者調研發現，它們開設的應用英語專業主要為商務英語、涉外文秘、旅遊英語、經貿英語等。以深圳職業技術學院為例，該院的應用外國語學院目前設有含商務英語在內的四個外語專業。其中，商務英語專業的課程體系主要由商務英語語言類課程、商務基礎類課程和商務專業類課程組成，課程設置不僅考慮到對學生語言運用能力的培養，也涉及到國際商務專業知識和技能的培養，其目的就是要培養能夠用英語直接參與國際商務活動和管理的通用型、應用型人才。廣東科學技術職業學院的外國語學院下設商務英語、旅遊英語、應用英語等專業。該院的英語人才培養模式也是採取「英語+專業」的方式，在夯實學生語言基礎的同時，對他們進行全方位的專業技能的培養。同時，各專業的人才培養目標明確，不同專業方向之間界限清晰，主幹課程幾乎不重合，完全依照本專業的人才培養計劃設置，這樣也避免出現專業方向模糊，學生所學知識技能不能滿足實際工作所需的情況。業雖然都針對民航開設了相關專業課程，但主要以培養研究型、管理型的高等英語專業人才為主，雖然有部分畢業生進入航空公司、機場等民航單位的一線工作，但大部分畢業生在民航業從事的是翻譯、外事、管理、教學以及研究等較高層次的工作。與高職教育相比，本科教育更重視知識的培養而非技能的鍛煉，因此畢業生需要一段時間的磨合才能適應崗位的技能要求。同時因為工作內容和工作性質，基層崗位的工作相對辛苦，並且學歷和薪酬不對等，許多具有本科學歷以上的員工往往會難以安於現狀而選擇跳槽。筆者在針對用人單位所做的調研過程中，發現用人單位對於員工的實際操作能力和工作穩定性非常重視。在進行一線崗位的`招聘時，他們更傾向於選擇實際操作能力強，能快速進入工作角色，並能安心立足於崗位工作的技能型人才。而那些培養應用英語人才的地方性高職高專院校，雖然具有一定的辦學歷史和辦學規模，但是他們的人才培養主要集中於商務、文秘、旅遊、外貿等行業或者崗位群，並非針對民航業內的崗位群，在學生培養過程中不能提供相應的專業支撐，因此畢業生很難直接進入民航行業內單位就業。而通過對數家民航業內單位的調研，筆者發現，民航業內的許多崗位都要求員工具有相應的專業知識才能順利完成工作任務。以航空公司的客票銷售為例，工作人員除了具有良好的語言溝通能力之外，還應能熟練操作電子訂票系統，為旅客預定座位等，這些工作任務都要求工作人員熟悉民航業務，並掌握一定的專業知識。在對南方航空公司地面服務部的調研中，筆者發現，該部門目前的社會招聘主要招收英語和計算機專業的畢業生。隨著計算機操作系統在民航各崗位的普及，民航業對計算機人才的需求日益擴大。而國際旅客的數量日益增多使該部門對員工的英語水平要求也越來越高，英語專業畢業生顯示出語言上的優勢。但因為民航業務知識的空缺，這些畢業生在入職初必須要接受一系列業務知識培訓，才能正式上崗。工作後，公司仍需安排一些老員工來指導他們實際操作。這個過程往往耗費公司許多成本和精力，卻無法避免。因此，根據民航企事業單位的人才需求，基於行業標准，為行業培養大批既精通行業知識又能熟練運用英語，並且具備一定商務知識的復合型英語應用人才是很有前景的。作為立足民航的民航應用英語專業，其目標應是培養具有扎實的英語聽說基礎和熟練運用英語交流的能力，掌握對外文化交流的相關知識和技能，熟悉民航相關業務知識，能以英語直接參與民航國際商務活動和管理的應用型人才。目前高職院校的應用英語主要是「英語+專業」的培養模式，即基礎語言技能課程組合相關專業知識課程，而這個專業知識通常針對某一專業方向，比如商務英語、旅遊英語、文秘英語等。作為民航院校，我院在人才培養上應當凸顯行業特色，民航業務知識應納入專業知識學習中來。因此，我們應採取「英語+民航+商務」的培養模式，注重培養學生英語語言技能的同時，還要引入民航業務知識和相關商務知識的教學，將語言能力和專業知識有機結合，全方位提高學生的綜合能力和素質，讓我們的學生成為既面向民航，也面向地方的復合型英語人才。
3.民航應用英語專業課程體系的構建
3.1民航應用英語專業人才職業能力分析與支撐課程設置
職業教育是以就業為導向，因此專業的開發和建設應該根據地區、行業經濟和社會的發展需求進行，而專業課程的設置更要建立在對就業市場和就業需求進行深入研究的基礎之上。在構建民航應用英語專業課程體系時首先也需要對本專業培養的人才的職業能力進行分析。據調研，應用英語人才可就業的領域主要是國內外各大航空公司，各航空服務企業，民用機場，旅遊服務公司等，主要從事的工作可分為涉外商務和涉外文秘兩大崗位群，兩大崗位群又分等；涉外文秘可分為行政秘書和行政助理和外事翻譯等。各個崗位任務不同，所需的技能不同，設置的課程也不同。
3.2民航應用英語專業課程體系的建立
培養具有良好綜合素質的「精外語、通民航、懂商務」的民航應用英語人才，既要重視語言教學，也要重視技能培養。人才培養的最終目標是實現該專業培養的學生既有良好的英語語言基礎，又有良好的語言交際能力，同時還要兼具民航專業素養和商務溝通能力。專業課程的設置應本著理論夠用，重技能、重操作的原則，以提升人才綜合職業能力為專業傾向，在此指導下著力配置和開發應用性復合性強的課程，加大基礎語言技能和專業操作的比重。因此，專業課程的組成應體現「英語語言知識技能+民航業務知識技能+商務知識技能」這一結構。具體包括：（1）公共基礎課程，即開設培養政治素質的思想政治課程，以及品德修養、法律職業道德和人文知識課程；（2）專業基礎課程，主要開設培養學生英語語言能力的語言基礎課程，如英語口語，英語聽力，綜合英語，英語寫作與翻譯等；（3）專業方向課程，分為專業主幹課程和專業選修課程。專業主幹課程的目標是培養學生職業素質所需的民航和商務知識，如航空運輸地理、航空商務英語、危險品基礎知識、旅客心理學、商務禮儀、國際商務英語、外貿函電、商務英語寫作、商務英語翻譯、商務英語談判等。專業選修課程強調專業適應的方向和知識的跨度，如報關英語、文秘英語、外事英語口語、商務行政管理等；（4）實踐性教學課程，開設培養學生語言運用能力、創新思維能力和實際工作能力的實踐課程，內容包括企業調研、技能競賽、考級考證、社會實踐、第二課堂等。
4.總結
這四部分課程應交叉滲透，構成一個循序漸進的有機整體。前三個部分的課程為理論教學體系，主要培養學生的基礎理論和基本素質，原則是「必需、夠用」。實踐課程強調學生的實際技能，要以具體崗位技能為導向，集中訓練學生的實操能力。各類課程的開設必須要分期考慮，先基礎後專業，由簡入難，理論在前，實用在後。
;❽ 中國民航管理幹部學院的院系設置
社科系成立於88年，現下設有5個教研室，分別為人力資源教研室、法學教研室、經濟學教研室、心理學教研室、行管教研室；並依託教研室建立了航空法研究中心、經濟法律研究中心、人力資源研究所、心理研究所、規范化管理研究所等研究機構。社科系現共有教師26名，其中教授3名、副教授10名、講師12名。
社科系一直致力於黨的方針政策、人力資源、心理學、機場與航空公司管理、法學、基礎教育領域的教育培訓與科研咨詢，取得了顯著的教學成果和研究成果。
成立23年來，共培養學歷大專生5000名，短期培訓16000多人，其中，機場管理、人力資源管理、法學、經濟學等專業（班）已經成為民航品牌培訓，在民航業界有較大影響。
在科研咨詢方面，社科系為民航總局機關和企事業單位進行了大量有關民航行業發展、企事業單位發展戰略、組織結構設計、定崗定編、績效考核、薪酬分配等人力資源、心理咨詢、機場空港產業規劃、機場管理模式設計、機場業務特許經營、機場容量評估、航空噪音管理、航班延誤、「三標一體」、企事業單位規范化管理、企業文化建設等領域的課題研究和方案設計，並獲得了領導和客戶的好評。
本系有30餘人次教師被評為民航總局、中國民航管理幹部學院優秀教師。
隨著中國民航的發展，社科系將以科學發展觀為指導，以可持續發展和不斷開拓創新的精神，邁出新的步伐。 外語系成立於建院的1987年，現設有乘務英語專業、飛行英語專業、民航運輸英語專業、公共英語專業，分為3個教研室，有專職教師15 名，兼職教師23名，全部為研究生畢業。
外語系一直致力於民航專業英語領域的教育培訓，教學成果顯著，自成立以來，共培養學歷大專生逾萬名，短期培訓6000多人次，其中，乘務英語水平測試和培訓、飛行英語培訓已經成為我系的品牌培訓，在民航業界有較大影響。有8教師被評為民航總局、中國民航管理幹部學院優秀教師。
隨著中國民航的發展，外語系將以服務民航企業為指導，在專業英語培訓方面開拓創新，做出貢獻。 經濟管理系成立於1984年，現設有民航運輸（含地面服務）專業，分為航空運輸、航空貨運與現代物流、管理與市場及財務管理教研室，現有教師24名，其中副教授11名、講師12名。
經濟管理系一直致力於民航運輸業務、企業管理、財務管理與市場研究領域的教育培訓與科研咨詢，取得了豐碩的教學、研究成果。成立24年來，共培養學歷大專生八千多名，短期培訓近5萬人，已經成為中國民航管理幹部學院的品牌專業。1997年我系民航運輸專業被北京市教委評定為特色專業，在民航業界享有盛名。經濟管理系擁有國際航空運輸協會（IATA）授予的國際旅遊銷售代理（UFTAA）證書、國際貨運代理（FIATA）證書和BSP銀行開賬與結算計劃證書等培訓資格，取得了中國民用航空局運輸、安檢人員危險品業務證書培訓資格，是中國航空運輸協會首批授權民航運輸銷售代理培訓機構。
經濟管理系是一個團結、務實、開拓、充滿活力的團隊，多次獲得民航總局、中國民航管理幹部學院先進集體、民航系統先進基層工會組織、先進黨支部和建功立業示範崗等榮譽稱號，有5名教師被評為民航總局優秀教師、3名 教師被評為民航系統先進女職工，10名教師獲得中國民航管理幹部學院優秀教師稱號。
隨著中國民航的發展，經濟管理系將以科學發展觀為指導，在運輸業務、市場研究、航空公司商務決策等領域勤奮耕耘，開拓創新，為民航事業發展做出貢獻。 航空安全管理系成立於2006年，是民航局指定培訓單位和重點科研機構，現有安全監督與管理、事故調查與分析、安全管理技術、安全信息管理、人為因素與安全管理等多個專業研究領域。航空安全管理系有教師9名，其中副教授2名、講師6名。全系教師100%有研究生以上學歷，75%有博士研究生學歷，擁有安全技術及工程、系統工程、管理工程、信息系統、材料科學等廣闊專業背景。
航空安全管理系一直致力於安全管理領域的教育培訓與科研咨詢，取得豐碩的教學成果和研究成果。成立年來，共舉辦短期培訓班近40期，培養航空安全領域人才2000多人次，其中，民航企事業單位主要負責人培訓班、民航企事業單位安全管理人員培訓班已經成為業內企業高中層管理人員安全管理培訓的上崗資歷證明，在民航業界有較大影響。
航空安全管理對國內外航空安全管理問題有著深入的研究，在安全管理培訓咨詢的實踐中開發出一套適合中國民航實際的科學有效的培訓體系和項目運作方案，並成功實踐於多家國內航空企事業單位。隨著中國民航的發展，航空安全管理系將以科學發展觀為指導，積極開拓創新，為建設民航強國做出更大貢獻。 空中交通安全管理系成立於2006年，是民航局和空管局指定培訓單位和重點科研機構，培訓和科研咨詢涵蓋空管運行管理、氣象保障、通信導航監視等主要空管業務領域。安全管理系現有教師8名，全系教師由50%以上的博士和行業實踐經驗豐富的教師組成，專業方向涵蓋空管安全技術、安全技術及工程、系統工程、管理工程、信息系統等。
空中交通安全管理系一直致力於安全管理領域的教育培訓與科研咨詢，取得了豐碩的教學成果和研究成果。成立以來，每年舉辦短期培訓數十期,培訓規模不斷擴大,培訓內容不斷豐富，培訓效果和質量得到業內人士的一致好評。
隨著中國民航的發展，空中交通安全管理系將以科學發展觀為指導，積極開拓創新，為建設民航強國做出更大貢獻。 機場管理系（含機場管理研究所）前身為工程一系機場教研室，自建院以來歷經變遷，2000年以後，隨著民航機場業務增加，專業化需求加大，機場系於2006年正式成立，現設有機場專業教研室，有教師6人，其中副教授3名、講師3名。
機場系一直致力於機場專業領域的教育培訓與科研咨詢，已經取得了豐碩的成果。成立以來，共培養學歷大專生3000餘名，短期培訓四十餘次，其中，飛行區管理培訓、機場安全管理培訓、機場應急救援培訓已經成為機場領域的品牌培訓，在民航業界有較大影響。機場系充分發揮專業優勢，積極保持與總局、地方機場的密切聯系，做好培訓平台和溝通橋梁的工作。自2004年以來，機場系承擔總局機場司監察員培訓工作，獲得總局領導的高度認可。
機場系有2名教師被評為中國民航管理幹部學院優秀教師。
隨著中國民航的發展，機場系將以「發展中國民航強國「為指導，不斷開拓創新，為民航事業蓬勃發展做出貢獻。 飛行標准系，原稱為工程管理一系，成立於2004年，現設有適航與維修、運行、信息管理專業，分為適航管理教研室和信息管理教研室，有教師20名，其中副教授6名、講師13名，博士5名。
飛行標准系一直致力於飛行標准領域的教育培訓與科研咨詢，取得豐碩的教學成果和研究成果。成立4年來，共舉辦短期培訓200期以上，其中，飛行標准類監察員培訓、維修管理資格證書培訓、飛行檢查委任代表培訓等已經成為我院品牌培訓，在民航業界有較大影響。全系有3位教師被評為中國民航管理幹部學院品牌教師，7位教師可以用英文授課。
隨著中國民航的發展，飛行標准系將以科學發展觀為指導，在民航飛行標准領域開拓創新，做出更大的貢獻。 航空器適航審定系成立於2008年7月，現有教研室一個，教師4名，其中博士2名、碩士2名。
航空器適航審定系致力於適航審定領域的教育培訓與科研咨詢，在學院和中國民用航空局領導的關懷和支持下，正積極籌辦以適航法規基礎班為代表的短期培訓班，並爭取在不遠的將來，開拓更多的學歷教育和科研市場。
隨著中國民航的發展，航空器適航審定系將以民航航空器適航業務的發展和民航管理幹部學院的發展方向為指導，在教育和科研領域不斷開拓創新，為中國民航的騰飛做出自己的貢獻。 中國民航管理幹部學院航空保安系，是我國著名的航空保安教學、科研、培訓機構，主要研究領域包括航空保安政策與法律、航空犯罪及其防控、航空保安的政府與企業管理、航空保安專項技能、航空保安技術裝備等方面。
航空保安系具有較為雄厚的師資隊伍，現有經驗豐富的專職教師9名。教師隊伍不僅具有高級職稱、博士、碩士學歷，還具備多年的政府管理、民航公安、公安教育、航空企業運行等經歷。同時，聘請了包括國際民航組織、中國民航局、公安大學、香港機場航空保安學院在內的多名國內外知名航空保安專家為客座教授。
航空保安系具有先進的教學、培訓條件，並在昆明海埂設有培訓基地，具有「國際民航組織亞太地區航空保安培訓基地」資質。
航空保安系正在開展並不斷開發全方位、多品種、分層次的培訓體系，如國際民航組織（ICAO）航空保安課程系列、公務員培訓系列、中港培訓班系列、航空保安管理系列、專項業務技能系列等，為我國航空保安事業培養了大量的專業人才。
航空保安系通過各種科研項目為政府管理和決策提供技術支持，如政策法規、劫機事件處置、航空執法、奧運安保、航空保安管理系統（SEMS）、風險管理、安保技術標准等。並在此基礎上，為民航企業提供專業化和高質量的咨詢服務，目前已經與多家航空企業合作開展了航空保安審計咨詢、SEMS在企業的實施、企業航空保安方案設計等項目。
目前，我系正在承擔國家自然科學基金項目「航空犯罪及防控體系理論研究」。該課題研究范圍涵蓋了民用航空安全保衛領域的各個方面，其研究成果將能夠進一步提高我國的民用航空安全保衛的管理水平和效能。
我們會通過不懈的努力，使航空保安系成為民航政府主管部門的得力助手、航空安保管理人員的培養基地、民航企業的永不枯竭的智囊，為我國航空保安事業的發展貢獻最大的力量！ 為了促進中國民航航空醫學的發展，培養高素質的民用航空衛生專業技術人才和管理人才，加強航空醫學和衛生管理，提升國內航空醫學研究水平和管理能力，探索適合中國國情、符合民航又快又好發展和飛行安全保障需要的先進的航空醫學基礎研究和航空衛生管理體制，中國民航管理幹部學院建立航空醫學系。
航空醫學系成立於2008年4月，由中國民航管理幹部學院和中國民航總局航空醫學中心共同建立，其中系主任由中國民用航空局航空醫學中心委派，系副主任由中國民航管理幹部學院委派。辦公和教學地點設在民航管理幹部學院。
根據中國民航航空醫學系統的設定，航空醫學系現設有航空衛生保障專業、航空體檢鑒定專業、臨床航空醫學專業、機場應急救護專業、航空衛生防疫專業共5個專業。
航空醫學系一直致力於航空醫學領域的教育培訓與科研咨詢。成立半年來，共舉辦短期培訓4期，來自各地區管理局、各機場、各航空公司的學員240餘人。
航空醫學系是中國民航航空醫學培訓的基地，該系將在民航局航空衛生主管部門的指導下開展教學和培訓工作，承擔以下教學和培訓項目：
1． 國際民航組織航空衛生標准和建議措施；
2． 國家醫葯衛生法律法規；
3． 民用航空衛生保障法律法規和規章；
4． 航空醫學基礎和專業知識；
5． 航空人員體檢鑒定標准和技術；
6． 機場應急救護知識；
7． 傳染病防治和突發公共衛生事件應急處置知識和技能；
8． 航空港、航空器生物媒介防制專業知識；
9． 航空人員健康教育；
10． 民航局航空衛生主管部門要求的其它專業技術培訓。
隨著中國民航的發展，航空醫學系將以提高全行業航空衛生保障、航空人員體檢鑒定和機場應急救護工作水平，發展我國民用航空衛生事業為指導，在航空醫學領域不斷開拓創新，為中國實現「民航強國」的目標做出貢獻！ 中國民航管理幹部學院通用航空研究所成立於2006年，目前依託中國民航管理幹部學院飛行標准系（飛行標准培訓中心）開展通用航空的經營管理和法規政策方面的研究和培訓工作。本所主要研究和培訓領域包括:行業發展戰略、經濟管理政策、安全管理、企業經營管理以及相關法律法規等。
三年來，通航研究所的發展得到了中國民航局運輸司、飛行標准司、政策法規司、適航審定司、規劃發展司等司局在政策、法規方面的有力指導，同時得到地方政府機構和廣大通航企業的廣泛支持。
本所自成立以來，針對我國通用航空的發展特點、規律以及規劃進行政策研究，並與國際通航發達國家的發展歷史和現狀進行對比分析，在國內外的行業會議和培訓中積極宣傳通用航空，取得了顯著的成績，先後承擔「中國通用航空發展管理與政策研究」、「中國通用航空和支線航空發展政策研究」、「江蘇省通用航空發展戰略研究」（該項目成果已由中國民航出版社出版）、「促進我國通用航空又好又快發展的管理體制、政策及監管研究」等多項課題，取得了豐碩的科研成果。2008年汶川地震後，研究所在《中國民用航空》雜志上發表了「通用航空救災啟示錄」（一）、（二）、（三），在業內外引起了強烈的反響。
本所主要成員由學院教師構成。我們還聘請了多位國內外的通用航空專家、學者以及各領域的專家參與到本所的研究和培訓工作中，例如，長期擔任飛行標准、適航審定培訓工作的資深教員、長期從事政府政策制定的資深專家以及通用航空企業從業人員。這些人員組成了強大的人才研究梯隊，為科研和培訓工作的順利開展打下了堅實的基礎。
通用航空事業是一項充滿挑戰、利國利民的偉大事業，我們願意與所有關心通用航空、熱愛通用航空、支持通用航空的朋友一道推動通用航空事業的發展，實現通用航空與運輸航空比翼齊飛、造福大眾的夢想！
❾ 求助，誰了解東航地面服務管理復試考試內容啊是面試還是筆試
在復試環節就剩下三百二十人，這時一地要小心翼翼的注意自己的發揮，很有可能一失足千古恨，第一是把戶口本的戶主和自己的那一頁的復印件帶齊，還有人家要求的什麼學歷啊驗證報告，英語證書什麼的准備好了，都是復印件。第二就是試裝，穿著東航的衣服，帶上號碼牌，要說您好我來自哪裡，歡迎乘坐東航航班，好了試裝結束。第三就是綜合面談，這個環節很重要，六人一組，進去以後要把自己的強項和自己的特點說出來，之後會有考官問話，可惜的是樓主根本就沒被問到，沒有節操啊，我們那組人很強直接自我介紹完，考官就哭了，這時才覺著看似冷血的考官原來也是有感情的啊(這里給考官鞠一躬，你們辛苦了!)但是也有其他組進去考官什麼也不問直接就完事，第四就是英語面談，這個不要緊張，面試官是個萌妹子哦，他會根據你的英語水平問你的，所以沒事沒有英語水平也沒關系，現在開始准備准備就好了。第五就是上機考試，先考英語再考綜合題，都是高中的文化水平，好好答，這個很重要。考完之後就在家等吧，基本上是十五天。