飛行英語培訓
隨著時代的發展，現如今學飛的渠道變得越來越寬廣，學員們也有了更多的選擇機會。於是許多飛飛們開始糾結：是在國內學比較好呢？還是在國外學比較靠譜呢？接下來我們就來剖析一下，公費學飛在國內外航校的區別（僅適用於公費飛行學員）：
國外優勢：
1、空域開放，飛行自由
因低空開放，有一些非管制空域，基本上只要不是天氣原因都可以起飛，如果飛一些特殊地點或者長途可能需要提前報備，但是基本上不需要審批，所以飛行范圍比較自由。在國內，因為空域管制比較嚴格，飛行訓練需要提前向有關部門進行審批，批准後才可進行。
2.獨立性比較強
國外無論是語言還是生活習慣都與國內有著極大的差別，學員不僅要學會操辦自己的衣食住行，快速適應周邊環境融入新的生活，同時也要將學習事宜安排妥當，這對於學員來說無疑是個很大的挑戰。無論是日常生活還是緊急情況，基本都要靠自己的努力去處理解決，無法總是寄希望於他人。所以在國外學習後一般都會培養出較強的獨立性，擁有獨自解決問題的能力。
3.培訓周期更短
國外相比國內培訓周期要短很多，一般在國內學習至少需要將近兩年的時間，而在國外基本一年之內便能完成。兩者周期的差距與空域管制有一定的關系，因為國外空域較開放，所以飛行訓練會比較充分，大大減少了因空域限制而耽誤的培訓時間。並且國內在進入飛行訓練之前要先通過理論考試，即為：私照，商照，儀表。外送學員可直接出國飛行訓練，只需要在回國後補考商照儀表的理論考試即可。
4.回國後ICAO4三年免考
快速提高英語的方法莫過於能有個英語老師天天在身邊陪練，在國內這種形式很難實現，但是在國外，不僅課程培訓全程全部採用英文授課，日常生活中能夠接觸到的人群大多也都採用英語交流。在這種大環境下，能夠十分有效的鍛煉一個人的英語及口語能力。所以在國外進行飛行培訓的學員，基本都具備了國際化的飛行通信能力，在回國後三年內可無需進行ICAO英語等級考試。
② 我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地
有濱州學院飛行學院、中國民用航空飛行學院、中國人民解放軍空軍航空大學、北京航空航天大學飛行學院、空軍第一飛行學院等。
1、濱州學院飛行學院
濱州學院飛行學院是全國地方普通本科院校中第一所招收飛行技術本科專業的院校。2006年在北京市、山東省等共招收飛行技術專業學生65人。
飛行學院現有專業教師12人，其中教授4人，副教授7人，其中，具有博士、碩士學位的8人, 1人為山東省高校教學名師，1人獲山東省青年科技獎，1為山東省中青年學術骨幹， 2人為濱州市有突出貢獻的專業技術人員。
2、中國民用航空飛行學院
中國民用航空飛行學院簡稱中飛院（CAFUC），位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校，入選聯合國重點推廣的「MPL」課程試點單位、四川省「雙一流」建設計劃。
是全球辦學規模最大的飛行培訓機構，是世界上規模最大的以飛行訓練為主的學校，建校以來，中飛院已為中國民航培養了70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員和100%的特級飛行員，被譽為中國民航飛行員的「搖籃」、中國民航管理幹部的「黃埔」。
3、中國人民解放軍空軍航空大學
中國人民解放軍空軍航空大學（Aviation University Air Force），副軍級建制，是中國唯一一所以培養飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術專業兼容的綜合性軍事高等學府。
中國人民解放軍空軍航空大學前身是1946年創辦的第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校。由原空軍長春飛行學院、第七飛行學院和第二航空學院於2004年6月9日合並組建成立；
是一所以培養飛行人才為主的綜合性高等軍事學府，是中央軍委批準的軍隊「2110工程」重點建設院校，是空軍主體戰鬥力生成的重要源頭；
2012年4月28日，蚌埠空軍第十三飛行學院並入空軍航空大學。學校共有12個校區，從松花江邊到長江之畔，分布在中國6省7市，佔地面積1900萬平方米，主校區坐落「北國春城」吉林長春。
4、北京航空航天大學飛行學院
北航飛行學院成立於1993年，是由北京航空航天大學與中國南方航空股份有限公司聯合創辦，充分發揮和利用學校已有教學資源，培養高素質民航飛機駕駛員的一級學院；
也是國內首家由大型企業和著名高校共同合辦，實行校企緊密結合、國內外開放式辦學的學院。
從1993年起開始招收「飛行技術」專業本科生，在校學員在國內進行理論培訓後均送國外進行飛行訓練。
5、空軍第一飛行學院
空軍第一飛行學院位於黑龍江省哈爾濱市，學院前身是東北老航校一大隊，1949年月11月組建為中國人民解放軍第一轟炸學校，1949年月12月改名為中國人民解放軍第一航空學校，1976年改名為空軍第一航空學校，1986年9月更名為空軍第一飛行學院。
空軍第一飛行學院是一所初級指揮院校，是空軍最早對外開放的兩所飛行院校之一，先後有30多個國家的武官和領導人多次來院參觀學習。
參考資料來源：網路——濱州學院飛行學院
參考資料來源：網路——中國民用航空飛行學院
參考資料來源：網路——中國人民解放軍空軍航空大學
參考資料來源：網路——北京航空航天大學飛行學院
參考資料來源：網路——空軍第一飛行學院
③ 別的國家民航飛行要學習中文嗎
不用學。英語,且只有英語,主要是飛行員和地面塔台之間的聯系,在中國的話你可以用漢語,在外國你就必須用英語和他們溝通.而且如果你要學飛的話,會涉及到出國學的問題,在國外你也得用英語和教員溝通.
國際航班的飛行員是用英語交流，因為英語是通用語言。飛行員：航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。
一般情況下，從出國到達航校開始，你的培訓就開始了，從達到航校到離開航校之前，英語都是大家學習的重點，這個也是國內航空公司送大家出國培訓的一個原因，英語的培訓可以分為兩個方面，第一是日常英語，這個是大家在國外立足生活的根本。
④ 飛行員的英語要過幾級
對英語沒有要求。
飛行員報考條件：
一、身體條件
1、身高：在165-185厘米之間。
2、體重：在52公斤以上。
3、血壓：平靜血壓不超過138、88毫米汞柱。
4、視力：「E」字型視力表眼裸視力在5.2以上。
5、無色盲、色弱。
6、無紋身、刺字。
二、心理素質條件
報考者應具備下列條件：
1、對飛行有較強的興趣和願望；
2、心胸寬廣，性格開朗；
3、大膽果斷，意志堅強；
4、情緒穩定，控制力強；
5、理解、記憶等智力水平較高；
6、思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。
三、政治條件
1、本人條件：必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則。熱愛中國共產黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊。思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動而志願獻身飛行事業。
2、家庭條件：家庭成員及關系密切的親屬，擁護黨的現行路線、方針、政策，現實表現好，歷史清楚。
(4)飛行英語培訓擴展閱讀
飛行員的職業生涯分為三個階段，即飛行學員、副駕駛、機長。飛行學員階段是飛行員職業生涯的第一步，接受地面理論培訓和飛行培訓，享有福利補助、培訓工資權利。
飛行學員從航校畢業後，將入航空公司進行機型改裝訓練，改裝訓練完成後上座觀察、駕駛飛機、積累經驗，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內通過積累飛行小時獲得考取機長職稱的機會，並通過考試，成為機長。
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。 而部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
⑤ 飛行員英語問題
這個根據每個公司 是不一樣的！ 所謂飛行學校 既然要送你出國 在國內先培訓一年 這一年裡 除了英語 還有地面理論知識 飛行原理 動力裝置 人為因素 體能訓練等等 但是這個英語里還有2部分 一部分是日常交流用的 怕你去了國外 不會日常交流 還有一部分 就是航空英語了，有些公司出國有一個英語考試 是讓你考雅思，有的就是公司內部考試，看看你一年內學的如何，國營單位把你刷下來，兩種結果 讓你再補半年訓練英語，或者 轉地面 ，私營的就不好說了，國外一旦停飛，如果按照正常流程 按規矩停飛的話 那意味著 你這輩子告別了飛行了，可以轉地面，現在CAAC要求嚴格了， 每個階段都會有人被停飛（私照，儀表，商照，高性能），所以現在國外學飛 不是那麼好混的！
不過英語不是問題！去那 一個月之內保證都能聽懂 前提是每天去上國外航校的地面課！不要偷懶。。。
⑥ 請問如何成為ICAO教員謝謝!
9月日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標准司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。
正是金秋時節，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標准。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。
李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出台相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。
他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。
由於飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規定2008年3月5日後，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。
我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、准確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。
民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發的ICAO飛行英語培訓及測試系統在日前召開的國際民航英語協會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。
本次培訓班為期4周，是飛行學院「民航英語培訓中心」設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，採取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。
培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執照和空管執照、並同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，並為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標准司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環境里迅速強化英語。
截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。
民航總局飛行標准司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之後再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。
在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什麼理由學不好英語呢。
⑦ 考民航飛行員的英語標准及年齡
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