航空職業英語培訓

❶ 國內有哪些空乘培訓機構

1、內航空乘就業指導機構
鳳天乘雲（Further Training）----------國內首家專注於空乘面試指導的培訓機構，作為空乘面試指導培訓領域的領軍品牌，13年來創造多項第一，2015年01月01日起，正式由空乘面試培訓機構升級為內航空乘就業指導機構。教師層級分為教授級導師、專家級導師、高級導師、資深培訓專員。
（18-32周歲可選，需大專以上學歷）
2、外航空乘就業指導機構
北京外航服務公司（FASCO）----------於1982年1月29日正式成立，隸屬於中國民用航空局國際合作服務中心（中國民用航空局外航服務中心），專業為境外航空公司提供各類勞務人員，包括地面專業技術、服務人員、中國籍乘務員、空中翻譯、機務人員等，是中國大陸最早的涉外專業人力資源服務機構之一，具有國家批準的《對外勞務經營資格證書》及《勞務派遣經營許可證》。現已開展多期外航面試培訓班，教師均有多年外航招聘經驗。
（21周歲以上）

❷ 空乘海乘高鐵英語0基礎行嗎

其實不管從事空乘、海乘還是高鐵乘務員英語肯定是要會的。就拿空乘來說，在空乘面試中英語是必考核的項目，一般會涉及口語和機考兩個方面，且成功入職航司後依舊會有英語的相關考核。英語零基礎的話肯定是要學習提升的，建議在專業老師的指導下進行，有針對性且效率會更高。

❸ 空乘學員為什麼去國外學習一個月

空運不但承載著國內旅客的運輸任務，還肩負著國際運輸的重任，特別是面臨前往埃及接回被困華僑等突發事件，更凸顯出民航交通在國內外運輸中的特殊地位。

民航英語培訓、民航英語口語培訓的重要性不僅體現在各航空公司的客觀要求上，最重要的是體現在它之於航空安全、航空商業價值的重要性上。然而，大多數國內外乘客在乘坐國內航空公司的航班時，直觀的體驗卻相對比較一般。大部分國內航空公司都以招聘時的個人英語水平為依據、以走過場的定量航空英語培訓為前提，然後就讓員工上崗進行實際操作，結果是乘客在英語交流中感到長期以來被視作帶有嚴重特殊口音的日韓航空英語交流都比國內的好。
事實上，就算是英美加等國的航空單位，特別是航空公司，因為競異常激烈，都會有大量定期和不定期的航空企業英語培訓，才能有效保證自身的持續安全運營。
美國NASA研究表明，影響航空安全的因素70%以上都和人與人之間的語言交流有關。其中，管制員和飛行員之間的語言交流問題是導致飛行事故的一個重要原因。幾乎所有的飛行員和管制員都認為，對於飛行安全來說，雙方正確無誤的通話和精湛的技術一樣重要。
航空英語通常被外界誤認為是一種航空軟性技能，但在國際航空行業中，它是一項有嚴格應用性要求的硬性技能。ICAO國際民航組織(International Civil Aviation Organization)，是聯合國屬下專責管理和發展國際民航事務的機構。ICAO對從事航空運輸工作人員進行的航空英語理解和表達能力進行評定，只有應用英語達到ICAO4級(Operational Level 4)以上標准才能進行民航飛行作業。
按照ICAO的標准，在ICAO測試中設聽力理解、問題回答、模擬情景對話、事件復述(只限定專家級測試)和口語能力面試(OPI)等項目，要求以發音、結構、詞彙、流暢程度、理解能力和語言應對能力等六方面標准來進行級別評判。這些特點集中體現出應用性聽說英語的特點，因此專業的企業英語培訓公司都會將ICAO應用英語培訓作為其在應用英語口語培訓實力上的重要展現。
特別針對ICAO英語口語培訓中模擬情景對話的更正確認和Expert級別測試的事件復述(即加以理解的口頭再現)，將飛行事故案例融合進行航空企業英語培訓進行解析修正，減少歧義單詞句式的使用，大大提高了學員的學習專注度，讓學員對相關情境的英語交流留下深刻印象進而引導進行合理、正確的飛行交流和操作，有力地保障飛行穩定和安全。
然而保障航空運輸的平穩安全體現在飛機操作當中的只是一部分，作為壓力最大工種之一的航空管制員所需求的英語應用比飛行員更為復雜，他們需要在塔台指揮、近進指揮、及時了解飛行環境、以及簽派等方面進行更全面、快速、流暢、頻繁且具有高度協調性的英語交流，同時還要應對各種各樣的英語方言和歧義交流，所以稱航空管制員是壓力最大的職業之一一點也不為過。航空管制英語培訓比其它所有航空英語培訓都要復雜，在針對航空管制英語的培訓中，除了對航空管制英語進行深入培訓，對英語交流能力進行Local級的強化訓練外，還需要盡量多地進行錯誤甄別訓練和盡量使用不同地域的老師進行培訓，以加強航空管制操作時的真偽辨別和應變能力來保障總控萬無一失。
和航空管制英語比較相似的是航空運行調度英語，主要體現在航空調度英語培訓需要非常高的協調能力，這對於非英語母語國家的航空運行、調度、配載工作人員來說，在遇到相對復雜的情況時是非常棘手的事情。由於發音和文化差異的存在，在機場廣播服務、航班配載、不正常航班現場協調、及隔離區各崗位協調等工作任務面前，經常會出現發音誤差、主觀意思表達誤差、理解反應慢等情況，結果容易導致本來的問題沒解決，還添了新的麻煩。基於這些問題，在進行航空調度英語培訓中通過加強工作人員的跨文化理解、英語標准發音、熟悉習慣表達以及提升日常交流能力等方式，得到了有效的改善。
如果說空乘英語培訓對航空技術英語培訓是保障航空穩定安全運營的基礎，那麼對航空服務英語培訓就是維持航空長期有序運營的基礎。所以在強調航空技術英語培訓的同時，對航空服務英語培訓也尤其重要，空乘英語培訓是最為大家熟知的一項，因為它是我們們的乘客尤其是外賓能夠直接感受到的服務。
空乘是與整個航空鏈條的最終客戶進行最直接聯系的工種，其在空乘英語口語交流方面的能力也最直接地對客戶造成影響，所以空乘英語口語培訓還經常被視作民航英語口語培訓中的著重點進行加強培訓。但若要一般空乘人員做到像新加坡航空、國航等一樣水平的空乘英語交流，從而帶來旅客優質的客戶體驗，並讓旅客特別是非本土的商務旅客對該航空公司產生信任感，顯然不是潦草的空乘英語服務可以做到的。
因為空乘在招聘時就有較好的空乘英語口語交流能力，所以在航空空乘英語培訓中主要是通過對細節化的英語口語交流內容進行合理推敲、延伸，通過進行話題轉移和引導等方式，對可能在服務中產生的歧義、困難做合理的解釋和變通，以讓客戶得到有求必應、有需已備的體驗，增加其依賴感和信任度，從而換來長久的客戶支持。
航空服務英語更多的部分是在地面服務工作過程中使用的航空地勤英語，如會在機場櫃台值機服務、登機口服務、不正常航班現場管理、貴賓廳服務用到的航空地勤英語等，這些航空服務英語培訓需要在進行普通服務英語培訓的同時結合服務內容進行有指向性的培訓。如果遇到不正常航班管理中的說明、解釋、安撫和交涉，則要求進行有相對復雜的關於故障、天氣、管控及其他特別原因的英語說明。值得注意的是，在這項民航企業英語培訓中，需要有一定的官方性質，在做航空地勤英語培訓時必須針對英語表達做詞句和結構的校正和修補，一方面方便客戶正確理解，另一方面也能幫助提高服務效率。
航空售票服務英語和航空問詢服務英語在機場地面服務中也是使用率非常高的英語交流，所以必須針對有可能涉及到候機樓售票、旅客問詢、自動值機櫃台服務、機票退換改簽服務等問詢、辦理的人員，以及電話、網路服務人員，進行一般英語和航空銷售英語的交流准確性和交流加速訓練，促使工作人員達到更高的服務效率，減少對航班正常運行的影響。
自從美國911時間發生之後，世界各國把交通安檢提到了更突出的位置，給長期習慣了相對輕松的安檢程序的人們帶來了不少麻煩，卻又必須認真負責地進行。在針對航空安檢英語的航空企業英語培訓中，需要對及時交流、標簽識別、不同英語口音辨別、語氣語調甄別等方面進行場景演練式培訓，像馬科里得這種比較專業的航空英語培訓機構甚至還專門列出針對女性安檢的英語口語培訓，在實際操作中非常實用，對促進把好飛行安全的第一道外部影響關十分重要。
圍繞航空的有很多周邊行業提供的服務，都需要有相應的英語培訓進行銜接，比如地面交通英語培訓、食品英語培訓、廣告英語培訓、路牌標識英語培訓等等，它們和航空企業英語培訓共同結合，才能形成一個系統的航空企業英語培訓體系。

❹ 飛機乘務員的英語需要達到幾級呢

基本需要英語四級吧，而且口語要很流利，我的親戚的孩子是一名乘務員，當初學英語超級難，為此沒少下功夫，他的朋友讓他去查一下經緯度教育，看看針對他的情況有什麼更好更快提高英語的方法，學習的效果還可以，比自己自學效果好一些，畢竟有人監督著。

❺ 廣州民航職業技術學院全英語教學嗎

飛機維修工程學院
專業：飛機機電設備維修（飛機與發起機維修），飛機電子設備維修，飛機構造修繕，航空空中設備維修，飛機部件修繕，通用航空器維修等等。1.飛機機電設備維修（飛機與發起機維修）專業簡介：
目的：培育德、智、體、美片面開展，掌握必要的根本文明知識，具有創新肉體，具有飛機機電維修專業根底實際知識和較強實際操作入手才能，從事飛機機電維修消費第一線任務的初等技術使用性專門人才。
次要課程：政管理論、初等數學和工程數學、大學英語、專業英語、計算機使用根底、工程制圖、航空電氣根底、電氣與電工技術、飛機資料根底、飛機操作順序、維修規章制度、空氣動力學、飛機零碎根底、固定翼飛機簡介、飛機結構根底、初級飛機零碎、應力蒙皮構造、復合資料構造、初級飛機構造、初級復合資料、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機構造、飛機發起機根底、渦噴發起機、活塞發起機、飛機電氣零碎、航空電子、初級電子零碎、初級電氣零碎、腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介、飛機構造修繕等。實訓項目：英語聽說訓練、計算機操作訓練、金鉗工訓練、電工操作訓練、電氣與電工訓練、機務根本維護訓練、拆裝技術訓練、飛機內場訓練、蒙皮構造訓練、飛機構造訓練、復合資料訓練、旋轉翼飛機構造訓練、活塞發起機維護訓練、渦噴發起機維護訓練、飛機電氣零碎維護訓練、航空電子訓練、飛機電子零碎訓練、腐蝕防護與探傷訓練、飛機構造修繕訓練等。失業崗位：
⑴在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力安裝、飛機電氣零碎的反省、維護、勤務及毛病隔離與掃除任務；⑵在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、動力安裝、電氣零碎的構造與附件修繕及飛機定檢任務；⑶在飛機與發起機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力安裝、電氣零碎的主機或附件的檢測與修繕任務；⑷在民航企業的技術、消費、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修材料的搜集整理及飛機維修質量監控任務。⑸在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、消費、設備維護、技術管理等任務
航空港管理學院
專業：電子工程技術、使用電子技術、航空港平安反省、機場運轉管理、平安反省設備管理、機場場務、計算機網路技術、計算機順序師、計算機使用技術、民航運輸信息管理、電力零碎自動化技術等等
專業簡介： 航空港平安反省專業航空港平安反省專業共有在校班級13個，在校生634人，均勻年招收學生211人。文理兼收。培育目的：本專業培育順應民飛行業以及區域經濟平安反省效勞行業的消費、效勞和管理第一線需求的德、智、體、美片面開展，具有良好的職業品德、享樂耐勞、誠信務實、愛崗敬業、勾結協作，掌握航空港平安反省專業必備的法律法規、航空平安管理、航空保安、平安反省業務和平安防備等方面的根底實際知識及操作技術，具有較強的平安反省效勞認識與創新認識，具有一定的剖析綜合才能和邏輯思想才能，以安檢設備及計算機為次要信息處置工具，能運用相關平安反省實際與實際操作技術在消費現場處理實踐成績，具有自我更新和自我進步才能的高技術人才。先生在獲得畢業證書的同時獲得相應的平安反省員崗位資歷證書。 次要課程：英語口語、民航概論、平安學、航空法、安檢業務虛務、X光機圖像辨認、風險品運輸、隊列與拳術、機場緊急事故處置、平安反省員業務綜合實訓和五級安檢員職業資歷鑒定等。 專業證書：五級安檢員證書 失業方向：民航旅客平安反省、貨物平安反省、飛機監護、航站區護衛、平安反省團隊管理等，此外還可以在交通運輸、邊防口岸、政府等單位從事平安技術操作、平安評價預測、平安設計監察管理、平安防備管理等任務；還可以從事平安相關范疇的培訓輔導任務。 .航空港平安反省設備專業 航空港平安反省設備專業共有在校班級6個，在校生276人，均勻年招收學生92人，選考科目為物理。 培育目的：本專業培育反對黨的根本道路，順應社會主義古代化建立，特別是順應古代化企業第一線平安消費、管理和效勞所需求，具有良好的思想品德和職業品德，掌握法律法規、航空平安管理、航空保安、平安反省業務和平安防備等方面的知識和技術。最突出的特徵就是培育對平安反省儀器設備的原理構造知識、保養、維修、平安反省信息管理等等綜合實際操作業務技術的專門人才，並且具有自我更新和自我進步才能的高技術人才。先生在獲得畢業證書的同時獲得相應的平安反省員崗位資歷證書。 次要課程：初等數學、電工電路、模仿電路、數字電路、安檢業務虛務、X光圖像辨認、X光檢測設備、安檢業務綜合實訓、五級安檢員職業資歷鑒定、初級電工考證、操作零碎、計算機硬體、網路技術等。 專業證書：初級電工證書、五級安檢員證書 失業方向：民用航空機場平安反省崗位安檢設備的裝置與維護、民用航空機場郵件、貨物平安反省；旅客平安反省等崗位。 機場運轉管理專業 機場運轉管理專業共有在校班級9個，在校生417人，均勻年招收學生139人，文理兼收。 培育目的：本專業以《機場運轉指揮員國度職業規范》為根據，培育順應民航產業開展，尤其是順應古代化機場場務效勞保證性需求的德、智、體、美片面開展，具有良好的職業品德、享樂耐勞、誠信務實、愛崗敬業、勾結協作，掌握機場運轉指揮與管理專業必備的機場旅客效勞、航空貨物運輸、航班信息處置、航班運轉保證管理、運轉資源管理、機坪運轉管理應急救援管理等方面的根底實際知識及操作技術，具有一定的剖析綜合才能和邏輯思想才能，可以將相關實際與實際操作技術使用在處理消費現場的實踐成績上，具有自我更新和自我進步才能的高技術人才。先生在獲得畢業證書的同時獲得相應的民航客運員、民航貨運員、機場運轉指揮員（試行）國度職業資歷證書。次要課程：英語、民航概論、機場旅客效勞、機場應急救援、航空法、航空民航貨物運輸、機場場務虛務、機場運營管理、安檢業務虛務、機場保證運轉、民航飛行簽派、民航風險貨物運輸、空中交通管理、機場控制與現場指揮、機場運轉管理等。專業證書：航空運輸銷售代理國際貨運上崗證、航空運輸銷售代理國際客運上崗證、五級安檢員證書失業方向：機場、航空公司、航空地勤效勞公司、商旅公司等次要從事機場運轉指揮控制、機場旅客效勞、航空貨物運輸、機場飛行區管理與維護、機場非航空業務開發與管理、機場航站樓管理與監控等任務；還可以從事民航相關范疇的培訓輔導任務。 民航運營管理學院
專業：空中乘務、航空安保、航空會展、民航電子商務、會計、航空會展、航空物流管理、民航運輸管理、航空物流管理（航材管理）等等
1.空中乘務專業專業簡介：
專業設置：
空中乘務專業是為了順應「出世」當前國際航空業競爭需求而設置的，是我院依託中國北方航空集優秀的專業實際操作教員、藉助初等職業技術教育享譽北美的加拿大Seneca College的辦學力氣和專業創辦經歷、充沛應用我院教員資源與豐厚的教學經歷結合興辦的一個校企結合、中外結合的專業。本專業自2000年正式招收學生，2001年經過評審，成為廣東省教育教學變革試點專業之一，2003年成為變革試點建立單位。2019年成為國度示範院校建立重點建立專業之一 ，正在努力辦成全國示範性空中乘務專業。專業定位：本專業立足民航業和旅遊業的開展需求，以效勞為主旨，以失業為導向，以工學結合為平台，以校企協作為途徑，以國際協作為特徵，培育具有良好職業品德、較強崗位實際操作才能、崗位專業綜合效勞才能及崗位應變才能和可繼續開展才能的，從事客艙效勞、民航空中效勞、旅遊酒店及其他管理效勞等任務的高技術人才。課程體系以空中乘務效勞崗位技術培育為導向，以培育先生客艙效勞才能為中心，以客艙效勞與緊急處置順序等真實任務義務為載體，參照中國民航總局《公共航空運輸承運人運轉合格審定規則》（CCAR-121SF）中有關民航乘務員培訓輔導的行業規范和休息與社會保證部制定的《民航乘務員》的國度職業規范，制定空中乘務崗位的課程規范和評價體系。注重校內消費性實訓與校外頂崗實習的無機結合和融通，鼓舞先生參與各種知識競賽和技術大賽，把平安消費的理念和培育先生的良好的職業素質和崗位技術貫串在課程教學的全進程，經過課程教學、環境陶冶、情形體驗、生活養成、延聘企業專家講座以及豐厚多彩的第二課堂活動等手腕，完成校內校外、課堂內外共同展開素質教育，職業素質教育三年不時線。專業特徵1、強調英語實踐使用才能的培育：2、鼓舞同窗們取得各種相關證書；3、注重培育同窗們對知識的實踐使用才能；4、養成專業職業習氣和構成職業氣質，具有良好的團隊肉體、溝通才能、效勞認識等綜合素質。
人文社迷信院
目前次要承當全校根底課程為主的教學、科研單位，下設思政教學部、英語教學部、數學教學部、體育教學部、綜合辦公室及教務辦公室。學院現有教員82名，其中：初級職稱教員10名，研討生學歷教員38名，是一支充溢生機、敬業向上的教員隊伍。近年來，在教學、科研方面分數成績明顯：掌管、立項國度級、省市級課題項目8項，自編教學材料、教輔用書12部，三年來宣布各類論文一百多篇。

❻ 空乘對英語有什麼要求卡的嚴嗎

您好，普通乘務員是不硬性要求英語的，但是面試外語類乘務員，例如版南航明珠之藍、廈航新權鷺程等等這一類，必須按照招聘標准提供一定等級以上的英語或小語種證書。但是鳳天乘雲導師要提醒您，現在航空公司對於英語能力要求越來越高，尤其是口語方面，有證書的同學在面試中肯定會帶來一定優勢的。所以，在等待面試機會的同時，要記得不斷提高自己的英語水平。鳳天乘雲考官建議您，以後航空公司對於學歷、身高、各方面的要求會越來越嚴格，趁現在條件還是比較符合，趕緊抓緊時間報名！

❼ 初中生航空專業去哪學

1、15歲的初中生可以上航空學校。
2、航空學校實驗班面向本省范圍內的應屆初中畢業生招生，年齡要求在14－16周歲，空軍招飛機構對報名考生組織考查。
實驗班單列招生計劃，依據初中學業水平考試成績、綜合素質評價情況和空軍招飛機構的考查結果，綜合評價，擇優錄取，保障公平，保證質量。(7)航空職業英語培訓擴展閱讀：航空服務，主要就業方向空中乘務員、空中乘務安全員、機場和航空公司的主要客服人員（VIP)、值機員、機場銷售員等。
主要課程
語文、數學、英語、民航概論、客艙文化、職業美容化妝、航空旅遊地理、空乘應用英語口語、形體、舞蹈、化妝、空乘服務技能、航空氣象知識等。機場安全檢查，主要就業方向
旅客檢查員（客檢）、貨物、行李檢查員（貨檢）、安全協管員、航空監護員等。
主要課程
語文、數學、英語、民航概論、安全檢查概論、證件檢查、X光機檢查、飛行安全與救生、危險品運輸、民航服務禮儀、危險品基礎知識、出入境管理、安檢行政法規、刑事偵查等。
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網路網友0b58b25
高能答主

2022-02-13 · 答題姿勢總跟別人不同
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真正決定前途的其實並不是學歷，而是你學習的專業以及將來的就業、個人的提升等決定的，航空類的本身是比較有前景的，想要有更好的前途，除了剛開始專心學習必要的專業知識，還需要後期自己的努力上進。
航空學校有很多專業，每個專業的發展方向、未來就業前景、個人的認識都是不同的，選擇某個專業的前途都是不確定的。空乘專業的畢業生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有不願學習不願提升比較終被航空公司辭退的;學習飛機維修專業有歷經多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎的零部件維護修理工的。所以最重要的還是在於自己所下的功夫。初中畢業上航空學校可以選擇的專業除了空乘、飛機維修還有一些管理類的專業如航空物流管理等，也是有很大發展空間的，當一個人的能力達到一定程度的時候，能夠做到管理層的時候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經不再局限於某一領域，而是有更高更廣的目標，這些目標不再基於你之前學的是空乘還是飛機維修這些知識。
因此，初中畢業學航空專業還是很有前途的。現在的民航運輸業的專業人才是非常緊缺的，只要你選擇好一所適合自己的學校，有著努力學習的心態。習得一手過硬的專業技能，以後在航空行業是很有發展的。

❽ 空姐需要過幾級英語

英語能力這個問題，我們要從兩種情況分開來說，它分為參加民航院校的空乘專業面試和參加航空公司的專業面試。這兩種面試對於英語的要求也是不一樣的。我們也還是分兩種情況來說明。

首先第一種，對於高三藝考生要考取民航院校來說，英語要求其實並不是太高，一般民航院校對於英語能力考查的方式無非就是兩種：其一，考官會讓考生隨機抽取稿件，進行播讀。稿件內容就是英文的短文或者英文廣播詞。在這里考官主要是考查考生的英文發音是否相對標准；其二，考官會在考試過程中跟考生們用簡單的英文進行交流或者問一些問題；當然同學們一定要盡可能去回答老師的問題，你可以回答的並沒有那麼好，但一定要回答，就不會給老師留下太差的印象。基本上在英語這部分內容考查之前，你前面部分的表現可能就已經給老師留下印象了，也就是你能不能通過考試，在你可能自我介紹或者展示形體的時候老師就已經在心裡給你打了分數，而在這些內容之後的英語能力測試也只是會在你之前表現的基礎上加分或減分而已，影響相對沒有那麼大。所以說，對於高三藝考生參加民航院校的專業考試來說，大家只需要在英語能力考查的時候，可以把自己盡可能能表達出來的表達出來就好，能力不強我們可以通過大學3、4年的時間來練習和提高，所以考試的時候態度很重要，一定要回答考官提出的問題。

英語在空乘面試中雖然很重要，但是也不要放鬆其他環節，比如：你的形體和形象氣質是否相對良好呢？思維邏輯夠清晰嗎？語言表達能力夠優秀嗎？妝容發型面試服裝適合自己嗎？等等的一些其他考查內容。

最後想要告訴大家，面試的難易程度其實是取決於個人的能力強弱，也並不會因為你的英語能力不好就全盤否定你這個人，只要掌握好每項考查內容，面試的成功率就會大大增加。

❾ 請問如何成為ICAO教員謝謝!

9月日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標准司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。

正是金秋時節，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標准。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。

李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出台相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。

他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。

由於飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規定2008年3月5日後，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。

我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、准確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。

民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發的ICAO飛行英語培訓及測試系統在日前召開的國際民航英語協會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。

本次培訓班為期4周，是飛行學院「民航英語培訓中心」設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，採取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。

培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執照和空管執照、並同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，並為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標准司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環境里迅速強化英語。

截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。

民航總局飛行標准司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之後再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。

在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什麼理由學不好英語呢。

❿ 飛行員培訓最後一課是什麼

飛行員終生都在學習，沒有所謂的最後一課。
目前，國內航空公司飛行員來源主要有三種：一是委託民航飛行學院培訓飛行員，二是空軍轉業，即「軍轉民」，三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中，「軍轉民」的比例已經大幅下降，委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成，一部分是「大改駕」，指的是從大學生轉為飛行員，符合招飛條件的普通大學大二，大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」，高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習，然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓，才能從事商業飛行。
飛行員理論培訓分為飛行和理論。在國內上理論的話是航空電子。航空氣象。空氣動力學。民航英語。航空技術英語。航空英語。航圖。飛行事故。發動機。機場運行。領航。性能。航空心理學等。剩下的記不清了。反正一年。兩學期。一學期8到9門。如果到飛行階段還會有更系統的理論從私照，儀表，商照，到atp（航線運輸執照）包括法規。氣象。性能。一系列的理論。