擴壓器效率英語怎麼說及英文單詞

Ⅰ 關於柴油機EGR的英文翻譯，有幾個單詞不確定，懸賞求解答。

compressor 【scroll】壓縮機渦殼
【scroll outlet】渦殼出口
【choke condition】阻塞狀態

Figure 3 shows an example of variation of static pressure at the diffuser under steady state flow on turbocharger test rig.「如圖3所示，是渦輪增壓器測試裝置在穩定工況下（且流量恆定）擴壓器內的靜壓力的變化的一個例子。」
operating points 「操作點」 －－正確
pre-surge conditions 「臨喘振狀態」－－正確
choke region 「阻塞區」 －－正確

Ⅱ 燃氣輪機燃燒室的效率計算

由於燃燒室壁散熱、燃料燃燒不完全以及燃料產物的離解，燃料的熱值不能完全利用。燃燒室效率就是用來表徵燃料燃燒完全程度的物理量。
燃料室效率的定義是燃油實際用於加熱工質的熱量與燃油完全燃燒時放出的熱量之比。
其表達式
式中：
—燃燒室進口空氣質量流量
—燃燒室出口燃氣質量流量
—燃油流量
—燃燒室出口每千克燃氣的焓
—燃燒室入口每千克空氣的焓
—每千克燃油的焓
—燃油熱值
在已知燃燒室結構尺寸的情況下，燃燒室主要與燃燒室進口壓力、進口溫度、進口速度和油氣比（余氣系數）有關，因此燃燒室效率應該具有以下形式
由定性分析可得，隨著增加，燃燒室效率逐漸增加，在達到一定溫度後，效率基本保持不變。這是因為在溫度較低時，燃料與空氣的熱交換和質量交換不夠充分，即燃燒不夠充分。溫度的升高對燃料的燃燒過程有改善作用，但溫度增加到某一值後，燃燒室中混流區的影響遠遠大於溫度提高的影響，所以效率不再明顯變化。對燃燒室效率的影響比較顯著，隨著進口壓力的提高，燃燒室效率明顯提高。這是因為進口壓力越高，化學反應速率越高，火焰傳播速度越快，因此效率也越高。對燃燒室效率有著負影響，隨著入口速度的增加，其效率顯著下降。這是由於c2增加後，燃油在燃燒室內停留時間縮短，火焰未燃燼物容易被吹向燃燒室的後段，造成燃燒不完全。此外，對於一定的油氣比或余氣系數，燃燒室效率存在極大值。大於或小於這個油氣比或余氣系數，燃燒室效率都將降低。圖1—3分別放映了效率和余氣系數、入口滯止壓力、入口速度和滯止穩定的關系。
圖1 燃燒效率特性
圖2 ηB與P2的關系
（a） (b)
圖3 ηB-T2和ηB -C2關系曲線圖
而跟據現有的燃燒室試驗數據，已總結出如下函數關系式：
式中：—效率相似准則，；
—燃燒室最大截面積；
—燃燒室最大截面直徑
只需在不同的空氣流量和進口壓力下，測定幾個值就可以畫出一條的曲線，然後就可以推廣應用到任意的入口溫度、入口壓力和入口流量的情況下，來求取相應的值，
總壓損失的計算
氣流流過燃燒室時，總壓損失由以下幾個部分組成：
1) 擴壓器中的流動損失。它包括摩擦阻力和擴張角過大引起氣流脫離的流動阻力；
2) 氣流流過燃燒室各部件時的流動損失。包括氣流經頭部裝置(擾流器或燃燒碗等)的壓力損失及流經壁面進氣孔或縫隙時的壓力損失；
3) 進氣射流與火焰筒內主流之間的混合損失；
4) 氣流通過通道內各種障礙物(支板、檔板、噴嘴等)所產生的附加壓力損失；
5) 氣流加熱時，由於氣流密度的變化所引起的熱阻損失。
上述的燃燒室中五個部分的壓力損失歸納起來可以分為二大類：一類是流動阻力損失；另一類是熱阻損失。燃燒室的總損失可由以上兩類阻力損失相加獲得。
流動阻力損失的可由下式定義：
式中—燃燒室入口處空氣的總壓；
一燃燒室出口處燃氣的總壓；
—燃燒室入口處空氣的平均流速；
—燃燒室入口處空氣的密度。
但試驗表明：在燃燒工況下，燃燒室的流阻損失系數可以表示為如下的函數關系，即
式中—燃燒室冷吹風試驗時的流阻損失系數；
—反應燃燒室結構差異的常數；
圖4 某型燃燒室流阻損失系數隨的變化關系
而熱阻損失可由下式計算：
在設計工況點，燃燒室的壓力損失大約為燃燒室進口壓力的1~7%；而在非設計工況點，燃燒室的壓力損失隨著燃燒室內的流量、溫度和壓力的變化而變化。

Ⅲ 直徑400的高溫合金，用什麼樣的方法切斷效率最高

高溫合金知識
高溫合金是在高溫嚴酷的機械應力和氧化、腐蝕環境下應用的一類合金。隨著科技事業的發展，高溫合金逐漸形成六個較為完整的部分。
一、變形高溫合金
變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工，工作溫度范圍-253～1320℃，具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標，具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。
1、固溶強化型合金
使用溫度范圍為900～1300℃，最高抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金，室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa；1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%,1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用於製作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。
2、時效強化型合金
使用溫度為-253～950℃，一般用於製作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。製作渦輪盤的合金工作溫度為-253～700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞性能。 例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服強度達1000MPa；製作葉片的合金溫度可達950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸強度為490MPa，940℃、200MPa的持久壽命大於40小時。
變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。
二、鑄造高溫合金
鑄造高溫合金是指可以或只能用鑄造方法成型零件的一類高溫合金。其主要特點是：
1. 具有更寬的成分范圍 由於可不必兼顧其變形加工性能，合金的設計可以集中考慮優化其使用性能。如對於鎳基高溫合金，可通過調整成分使γ』含量達60%或更高，從而在高達合金熔點85%的溫度下，合金仍能保持優良性能。
2. 具有更廣闊的應用領域 由於鑄造方法具有的特殊優點，可根據零件的使用需要，設計、製造出近終形或無餘量的具有任意復雜結構和形狀的高溫合金鑄件。
根據鑄造合金的使用溫度，可以分為以下三類：
第一類：在-253～650℃使用的等軸晶鑄造高溫合金 這類合金在很大的范圍溫度內具有良好的綜合性能，特別是在低溫下能保持強度和塑性均不下降。如在航空、航天發動機上用量較大的K4169合金，其650℃拉伸強度為1000MPa、屈服強度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa應力下的持久壽命為200小時。已用於製作航空發動機中的擴壓器機匣及航天發動機中各種泵用復雜結構件等。
第二類：在650～950 ℃使用的等軸晶鑄造高溫合金 這類合金在高溫下有較高的力學性能及抗熱腐蝕性能。例如K419合金，950℃時，拉伸強度大於700MPa、拉伸塑性大於6%；950℃，200小時的持久強度極限大於230MPa。這類合金適於用做航空發動機渦輪葉片、導向葉片及整鑄渦輪。
第三類： 在950～1100℃ 使用的定向凝固柱晶和單晶高溫合金 這類合金在此溫度范圍內具有優良的綜合性能和抗氧化、抗熱腐蝕性能。例如DD402單晶合金，1100℃、130MPa的應力下持久壽命大於100小時。這是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料，適用於製作新型高性能發動機的一級渦輪葉片。
隨著精密鑄造工藝技術的不斷提高，新的特殊工藝也不斷出現。細晶鑄造技術、定向凝固技術、復雜薄壁結構件的CA技術等都使鑄造高溫合金水平大大提高，應用范圍不斷提高。
三、粉末冶金高溫合金
採用霧化高溫合金粉末，經熱等靜壓成型或熱等靜壓後再經鍛造成型的生產工藝製造出高溫合金粉末的產品。採用粉末冶金工藝，由於粉末顆粒細小，冷卻速度快，從而成分均勻，無宏觀偏析，而且晶粒細小，熱加工性能好，金屬利用率高，成本低，尤其是合金的屈服強度和疲勞性能有較大的提高。
FGH95粉末冶金高溫合金，650℃拉伸強度1500MPa；1034MPa應力下持久壽命大於50小時，是當前在650℃工作條件下強度水平最高的一種盤件粉末冶金高溫合金。粉末冶金高溫合金可以滿足應力水平較高的發動機的使用要求,是高推重比發動機渦輪盤、壓氣機盤和渦輪擋板等高溫部件的選擇材料。
四、氧化物彌散強化（ODS）合金
是採用獨特的機械合金化(MA)工藝，超細的(小於50nm)在高溫下具有超穩定的氧化物彌散強化相均勻地分散於合金基體中，而形成的一種特殊的高溫合金。其合金強度在接近合金本身熔點的條件下仍可維持，具有優良的高溫蠕變性能、優越的高溫抗氧化性能、抗碳、硫腐蝕性能。
目前已實現商業化生產的主要有三種ODS合金：
MA956合金 在氧化氣氛下使用溫度可達1350℃，居高溫合金抗氧化、抗碳、硫腐蝕之首位。可用於航空發動機燃燒室內襯。
MA754合金 在氧化氣氛下使用溫度可達1250℃並保持相當高的高溫強度、耐中鹼玻璃腐蝕。現已用於製作航空發動機導向器蓖齒環和導向葉片。
MA6000合金 在1100℃拉伸強度為222MPa、屈服強度為192MPa；1100℃，1000小時持久強度為127MPa，居高溫合金之首位，可用於航空發動機葉片。
五、金屬間化合物高溫材料
金屬間化合物高溫材料是近期研究開發的一類有重要應用前景的、輕比重高溫材料。十幾年來，對金屬間化合物的基礎性研究、合金設計、工藝流程的開發以及應用研究已經成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制備加工技術、韌化和強化、力學性能以及應用研究方面取得了令人矚目的成就。
Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高溫高強度、高鋼度以及優異的抗氧化、抗蠕變等優點，可以使結構件減重35～50%。 Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蝕、耐磨損和耐氣蝕性能，展示出極好的應用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蝕性能，在中溫（小於600℃）有較高強度，成本低，是一種可以部分取代不銹鋼的新材料。
六、環境高溫合金
在民用工業的很多領域，服役的構件材料都處於高溫的腐蝕環境中。為滿足市場需要，根據材料的使用環境，歸類出系列高溫合金。
1、 高溫合金母合金系列
2、 抗腐蝕高溫合金板、棒、絲、帶、管及鍛件
3、 高強度、耐腐蝕高溫合金棒材、彈簧絲、焊絲、板、帶材、鍛件
4、 耐玻璃腐蝕系列產品
5、 環境耐蝕、硬表面耐磨高溫合金系列
6、 特種精密鑄造零件（葉片、增壓渦輪、渦輪轉子、導向器、儀表接頭）
7、 玻棉生產用離心器、高溫軸及輔件 8、 鋼坯加熱爐用鈷基合金耐熱墊塊和滑軌
9、 閥門座圈
10、 鑄造「U」形電阻帶
11、 離心鑄管系列
12、 納米材料系列產品
13、 輕比重高溫結構材料
14、 功能材料（膨脹合金、高溫高彈性合金、恆彈性合金系列）
15、 生物醫學材料系列產品
16、 電子工程用靶材系列產品
17、 動力裝置噴嘴系列產品
18、 司太立合金耐磨片
19、 超高溫抗氧化腐蝕爐輥、輻射管。

Ⅳ 離心風機中的導流器，軸流風機擴壓器是什麼

你好！首先要清楚離心式風機的作用。它主要適用於排風，有大有小，小的可以說就像是個風扇。大型的一般公司，煤礦，甚至超市都用。它的工作原理和空調有些相似。簡單的說就是他能夠把室內或者是公司裡面的濁氣排放出去，然後把外面的清新空氣用輸送進來。那麼這個導流器就是起這個作用的，離心風機運行中排放濁氣的時候，導流器停止工作。等到濁氣排放完畢，導流器開始工作，將外面的空氣再一次輸送進入通風管道，就這樣周而復始的工作。軸流風機的擴壓器就是起到擴大壓強的作用，比例比離心通風機大得多,為了穩定地減少出口流速,將一部分動壓轉變為靜壓,提高軸流通風機裝置的靜壓效率,同時降低排氣雜訊,需要在軸流通風機級的出口處安裝擴壓器(或擴散器)。擴壓器也是軸流通風機裝置的重要組成部分，希望真的能幫到你。祝你心想事成。

Ⅳ 麻煩翻譯一段英文，關於暖通空調的，謝謝~（專業名詞可以不理）

例子:

超載比需要的是一個系統,具有良好的空氣分布

然而雜糅的能量。通常最好的空氣

配電系統是不變的體積為維護

房間里扔,擴壓器的循環系統。系列

風機動力終端單元已經被使用多年

允許改變一次空氣同時保持

不斷的房間氣流。風機動力終端

單元要求定期維修changeout濾波

和電機結束前changeouts長達25年

生活。小球迷和電機效率不高

中央空氣處理機組相比。一個典型的

變風量終端設備將允許

氣流下降從設計流量到大約40%。

這也會影響到提煉而成的性能。這

變容量感應終端設備允許

基本氣流變化下降到40%的設計

而誘導靜壓空氣(或空氣)進房間管機

這樣的單位,將有大約總氣流

80%的設計流程。這有一個最起碼的影響

擴壓段。這個變數的體積感應終端

單位需要較高的靜壓力,在操作上比

風機動力單元,但是整體的能量消耗

與其說是自額外的靜壓是嗎

由一個更有效率的風機、電機等。終端

部隊有內襯剛性玻璃纖維板

用加強箔的臉。